中国铁路总公司正继续推进改革的步伐。日前，有媒体援引接近中国铁路总公司人士的话报道称，铁路总公司实行货运改革半个月以来，货运增量有所回升。

以笔者来看，从铁总成立至今已近9个月。铁路的改革一直在有序稳步的推进，近期加强了货运改革初见成效，改革的方向可以说是对的，同时释放铁路走“市场化”的坚定的信号。铁路总公司实施了一系列的货运走向“市场化”的措施，是为了企业发展的需要，也是社会责任的需要。

从4月份起，货运组织改革开始宣传，各路局的货运营销中心相继成立，货运组织改革的步伐不断在持续。再到6月铁路装备货车方面的招标或将首先启动，随后可能是一度停滞的动车招标开始启动。种种迹象表明铁路总公司在谋划动手思考未来的道路，200万职工的 生活，必须企业发展好，职工才能得福利。但不得不看到的是铁路总公司的负债上行压力。未来，铁路部门或探索新的方式来应对债务压力。

但是，话又说回来，事实上，“市场化”正逐步成为铁路系统进一步改革的主基调。今年5月24日，《关于2013年深化经济体制改革重点工作的意见》提出，将进一步改革铁路投融资体制。包括建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为社会资本进入铁路领域创造条件；支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，通过股权置换等形式引导社会资本投资既有干线铁路。在融资上铁路的项目将不会有资金短缺的现象，同时也是表明铁路在吸引民资来搞活铁路的目前现状，以此来表明铁路的决心。

笔者半年以来，也看到了铁路的改革增强实施货运组织改革的坚定性和目的性。改革是社会发展的根本动力，也是铁路发展的根本动力，铁路的长远发展必须靠改革来推动。

“就发展前景看，铁路货运无疑是最需要大力发展的。”王梦恕认为，“从煤炭、铁矿石的运输，到其他商品的运输，铁路不仅相较公路更快，本身的路网也具备了货运加密的空间。”这是货运实打实的需要考虑的事情。

随着改革的推进，今年6月，铁路装备货车方面的招标首先启动，随后是一度停滞的动车招标。随着铁路系统政企改革的深化，此次招标的方式也发生变化，动车组的招标主体资格将下放各路局，路局将有自主的发言权，要多少，怎么创造更合市场的运营方式，也是更切合实际的。

铁路敢于走出去，“市场化”的路子慢慢的宽泛了，未来在各项改革措施推进的过程中，铁路总公司自己动手，主动迎合市场，对于提升铁路服务经济社会发展的保障能力、实现铁路健康发展将产生积极促进作用，想必铁路一定会以良好的成绩回馈社会一个不错的惊喜。（匡善华）