近来，有网友呼吁火车票“站票半价”，理由是按照市场价值规律，站票没能享受到与其价钱所匹配的服务。

无座乘车确实是很多人“梦魇”般的经历。当无座乘客挤满过道时，有座乘客享受的服务也大大缩水——想呼吸口新鲜空气固不容易，想上个厕所也是举步维艰。此况下乘务人员没一身“绝世武功”还真不行——上下车喊话得学“狮子吼”，人海中穿行得用“凌海微步”，打扫卫生更少不了“乾坤大挪移”。铁路部门也对此头疼不已，人多拥挤乱象丛生，还有可能会擦枪走火。

众生皆苦，无座票的世界里苦不堪言，简直是苦海无边！可是苦从何来？春节亿万民众候鸟式大迁徙，寒暑假学生们成群结队把家还，长假期间公众扎堆旅游，举国的火车、汽车、飞机全都发动起来，满负荷运转，仍是应接不暇不堪重负。怎么办？挤一挤，站一站，站票就诞生了。高端大气上档次的飞机不能挤，否则飞不起来；汽车火车能挤多少就挤多少。汽车火车都有无座票，且旺季还要大幅涨价，可大家为什么只拿火车票说事呢？因为汽车票价市场说了算，诉说无门；如果火车票价也是由市场说了算，自会是不同的局面。

其实，目前铁路货运和客运的定价机制是：铁路总公司先根据实际的运力和需求统计情况，向发改委申报一个定价方案，发改委在此基础上进行调整，然后作为整个国家铁路网内的价格标准统一实施。

与汽车、飞机票价不同，火车普速票价已经持续18年没涨过了，本身就有一定的公益性。长期以来，大家已习惯了目前的优惠定价。十八届三中全会已经明确国家发改委的放权改革，铁路运价将不再是铁板一块。但如何形成更加合理的定价机制，是件相当棘手的事情。这牵涉到方方面面的利益，事关普通大众的基本需求，需慎之又慎，有关的改革方案也尚在酝酿之中。可以肯定的是，目前这种状况不会一直延续下去，但需要一个不断完善的过程，公众需要有足够的耐心。

再说大家对无座票心存不满，感觉不公平，这完全可以理解。可有人提出“站票半价”，这就不应该了。火车票并没有漫天要价，一刀下去就给“腰斩”了，是不是有点离谱呢？倘若真的“半价”，在相关制度并不完善的情况下，大家能不能真正享受到优惠还是个未知数。还记得火车退票费吗？一下子从20%降到5%，可始料未及的是引来了大批“占票族”，也给“黄牛党”牟取暴利以可乘之机，这是不是值得深思呢？提倡“站票半价”者，要么就是欠缺考虑、随口吐槽，要么就是哗众取宠、吸引眼球，更阴暗一点，有可能是刷流量、博点击率。总而言之，“站票半价”当慎言。

面对恼人的无座票，在网上倒苦水、拍砖头、泄私愤，都情有可原，但千万谨记要适可而止。随着铁路新线不断开通，运力不断增强，站票的阴影将慢慢散去，并在改革深度推进和社会不断进步的过程中，最终会退出历史舞台。相信这一刻并不遥远。