2014年春运期间，铁路部门对因旅客原因办理车票改签，且改签后车票的乘车日期在2014年1月16日至2月24日期间的，退票时按票面价格的20%核收退票费。（人民铁道网12月9日）

一年一度的春运大戏即将上演，与以往相同的是，“一票难求”的问题再度提上老百姓的桌面。经过了铁路建设飞速发展，众多新线投入运营，高铁动车不断增多的2013年，车票还那么紧张吗？答案是肯定的。在现阶段甚至今后一段时期，特殊时段内运能与运量间的矛盾仍然十分突出，“一票难求”的现象还将存在。

相信网友们对年初春运时期火车票紧张的局面还记忆犹新，一方面是网络堵塞、电话占线买不到票，一方面是大量的车票躺在网站里等着退票，临开车了，突然出现空座的现象比比皆是。是什么原因造成的？相信大家十分清楚，这是由于网友恶意抢票、延迟退票甚至不退票造成的。实行退票新政减轻了老百姓的经济负担，但也滋生了恶意抢票的现象，客观上助长了车票紧张的局面。

市场经济环境下不能通过行政手段去强令铁路部门控制车票发售，只能通过经济手段来调节。于是乎，我们看到，今年铁路部门未雨绸缪，提高了特殊时段的退票费率，试图通过提高退票费门槛来阻止恶意抢票、屯票行为。这个出发点是无可非议的，是为了引导广大旅客增强购票的计划性，让更多的车票能及时周转到急需的旅客手中，使运力资源得到最大限度的利用。铁路部门此举，能否达到预期效果，还有待实践检验。

其实，在铁路行业，客运不挣钱是事实，铁路的盈利绝大部分来自货运。客运看似热闹，旅客发送量、车票收入一个劲地往上升，但要是减去人工成本和庞大的投入，能保持收支平衡就很不错了。铁路部门提高退票费门槛，并不是想增加收入，而是想借此调节运能，尽可能让更多的人能买到票。

20%的退票费能不能达到预期效果呢？笔者认为，还需广大民众充分理解并积极配合，政策好还需人努力。广大民众对于铁路部门此举要多从正面去理解。首先，20%的退票费是在特殊时段，就是车票乘车日期在2014年1月16日至2月24日期间；其次，是因旅客原因办理车票改签的。认真解读这两个前提实际上是对准恶意抢票、屯票行为的，广大民众大可放心购票，顺心出行。