“净利润下降明显航企猛推低价票抢客”---中国民用航空局（下称“民航局”），由于受到传统淡季和汇兑收益减少的影响，10月份航空公司的净利润同比下降38%。为了延续今年以来降价保量抢客源的策略，正处于淡季的航空公司不惧利润下滑，以低价抛售机票，特别是在运营的高铁干线上降价幅度更大。业内人士分析指出，这将直接对高铁进行竞争。

民航与高铁的竞争其实自2009年12月26日武广高铁开通以来就形势紧张。据了解：武广高铁凭借其快捷、高速、舒服、现代、周转时间少的优势，开通后即抢走了南航大量“出发三天前订票的高端商务旅客”，一定程度上赢得了南航原有的部分盈利市场。南航武汉——广州航线客座率从80％降至76％，而回程的广州——武汉客座率则从80％降至78％。

业内人士认为，随着我国各区域的高速铁路线逐步相连、细密和成网，民航业将受到前所未有的挑战，其客源持续奔向高铁的长期性和复杂性远比金融危机导致的需求减少要显著得多，尤其是距离在1000公里以内的航线将受到较大竞争压力。

市场逼人，航空业不得不开始面对高速铁路崛起带来的挑战，从而采取更实际的市场营销策略，进一步合理航线布局，精挑赢利航线开辟，提高优势航线的市场占有率。

但是，新兴的高铁运输之所以能受到旅客青睐，确实是因为它有着民航运输暂时没有的优势。比如高铁的快捷性、舒适性！总体而言，民航高铁再怎么“博弈”，惠及旅客应是第一。

民航与高铁不只是竞争关系，双方可以优势互补，共同合作。给旅客带来更大的出行快乐。

航空公司可以与高铁开展合作，通过建设大型综合交通枢纽，整合场所、设施、服务资源、客服网络等，形成共同发展、互补互助的市场关系，通过无缝隙的航铁联运，避免双方的对立竞争，从而惠及广大旅客朋友，让旅客减少旅途周转时间和周转次数，进而实现多方受益！

在不停的竞争里，民航与高铁都是要服务好广大旅客，都是要提出供安全、优质的运输服务。从社会的角度考虑，旅客利益是根本的根本。