起起落落的是市场，患得患失的是依据市场制定的策略。岁末将至，对于即将走完一年改革路的铁路总公司来说，苦尽甘来是最贴心的总结和最欣慰的收获。依靠着务实的改革，铁总各项改革逐步到位并且深入进行，尤其是基础建设所需的资金仰仗着诚信和国家倾斜的政策得以顺利筹集，所有代建项目顺利实施，并且在年底呈现“井喷”，                          

改组后的货运公司，货运量呈几何倍数增长，一改往日的颓废萎靡现  象，客流也在平稳的回归，并且超出预想，一组数据可以很好的诠释铁路客流增长的诱因所在；快客沈大线客流一年锐减21万，对于一个地方客运公司来说，一年损失21万客流，这个压力似乎有点空前，但是更无奈。由点及面，放眼全国旅客运输行业来说，沈大线锐减的客流不过是冰山一角，这样的现状不是偶然的现象，公路锐减的客流是改革后的铁路失而复得，更是市场法则下公平竞争的必然结果。

国人感谢铁路部门神速的发展，更感谢因高铁开行来来的无限商机，曾经几多的有色眼光看待铁路，如今随着飞驰的高铁终究烟消云散，出行选高铁不是铁路部门宣扬的广告语，是民众心理的一致再现。以往民众出行，五百公里内是铁路的短板，也正因为此才激活了公路短途运输的迅速壮大，随着城际高铁的开行，还有高密度的始发车次，足以让临时出门的民众有了选择的空间，安全，舒适，还有快捷，再加上相对的弹性价格，所有这些条件没有理由不让民众选择理性的回归。

其实，受冲击的又何止沈大客运专线？哈大高铁开通运营不仅仅是单纯意义上的客流输送，严格的说是把东北老工业基地和内地有机的连成一体，速度决定效率，速度同样是经济延伸的纽带，采用两套运行图的哈大高铁也是因地制宜，它冲击的不单纯是当地的公路运输，彻底改变老工业基地现状才是哈大高铁开通的根源所在。面对强势的高铁，无论地方公路运输采用何种办法去补救，事倍功半依然是必须接受的现实，在计划经济体制下，铁路部门为了照顾地方经济发展，也是为了缓和铁地关系，在开行短途列车时，尽可能的顾及公路，选择错时开行，如今，随着改革的快速推进，一夜之间，大铁道部从民众视野中消失，取而代之的是铁路总公司，既然是公司，无疑就已经定位成标准的企业，不再受制于国家政策限制的条条框框，企业要发展就必须参与市场竞争，凭借着雄厚资产和实力，铁总统领运输市场半壁江山也是大势所趋，面对全国各地公路客流运输的急剧缩减，站在市场角度的铁总也只能道声苍白的问候，毕竟市场不相信眼泪，数字加利润才是说话的资本。

问渠哪得清如许？唯有源头活水来，铁路人用务实和汗水，再借助于改革的东风，彻底扭转了往日的被动，高铁让中国铁路实现腾飞，让无数民众的梦想成为现实，如今走向民间的高铁已不单纯是一项运输工具，而是民族经济发展的强大引擎。凭借着低成本，高效率的优势，中国的高铁正逐步跨出国门，成为连接亚洲乃至世界的纽带，当然，这一步的跨越将非常的漫长，但是善于创造奇迹的铁路人从不缺乏自信，在夯实自身基础的前提下，这一步也必将越来越近。