广州铁路（集团）公司（以下简称“广铁集团”）正在加快高铁快递建设。据介绍，货运组织改革以来，广铁集团推出 “次晨达”、“即日达”等高铁快递业务，并与顺丰速运、中国邮政速递物流、联邦快递3家公司签订了合作协议，以实现“站到站”、“门到站”等服务。公开数据显示，截至目前，广铁集团通过高铁快递服务累计发送货物33.31万件，共计4525吨。（11月12日和讯网）

在铁路开展货运组织改革之前，由于铁路运输管理机制过于僵化，整个货运流程从受理审批，到发货送达，既烦琐又耗时，很难满足快递行业的要求。因此，有相关的物流数据显示：目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%！在巨大的快递市场前，铁路总公司借助于货运组织改革的契机，大力推行高铁快递，积极与各快递巨头合作，以此谋求更多的市场份额，避免在日益激烈的市场竞争中落后，甚至被淘汰。

自从货运组织改革开展以来，铁路一改原先手续烦琐、用时漫长的弊端，不仅采用了灵活多变的电话、网络等多种货运受理方式，而且还大力发展随到随办、“门到门”全程物流服务，客户足不出户就能办妥所有业务，非常切合快递业的需求。此外，高铁快递自身有其他运输方式无可比拟的优势：一是全天候运输。毫不夸张地说，高铁能够在各种恶劣的气候条件下畅通运行，而汽车、航空等运输方式却做不到这一点，经常延误甚至被迫取消。因此，高铁比汽车、航空更加“守时”。二是高铁运输成本低。有数据表明，从广州到长沙的快递成本，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%！因此，各快递公司完全有理由弃航空选高铁，毕竟一年日积月累下来，诸多快递公司就可以节省一大笔成本开支！三是高铁运输速度和运输能力不逊于其他运输方式。高铁运行速度一般为250--350公里/小时，这个速度远远将汽车抛在身后。即便与更高速的航空相比，按照每天运行8个小时计算，再扣除中间停车时间，高铁每天差不多可以跑2000公里。而北京至上海的铁路距离为1463公里，高铁完全可以在一天内将货物从北京送抵上海，与航空运输时间相差并不大。另外，在运输能力方面，有业内人士指出：一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量。而一列高铁起码有8节以上车厢，如果是双联高铁则可以达到16节！由此可见，高铁的运输能力非同凡响。

从上不难看出，如果快递物件通过高铁运输，对于铁路、快递公司，甚至商家和消费者来说都有莫大的好处：铁路可以提高自己在快递市场的份额，增加运营收入；快递公司可以节省成本，以及在恶劣天气下避免货物积压“爆仓”；而对于诸多商家和消费者来说，快递公司选择高铁运输，一方面大家的邮递费用将随着快递公司成本降低而下调，另一方面还能够真正地享受到快捷准时的服务呢！作为一名普通的消费者，笔者希望高铁快递尽快有序推广开来，让众多普罗大众都能从中得到实惠。