中国铁路，一直以来都被国人冠以“中国产业领域最后一个计划经济的堡垒”的称号，长期以来，由于原有的铁道部身兼行政管理与企业只能于一身而饱受社会诟病。2013年 3月17日，北京复兴路10号门口，“中华人民共和国铁道部”的牌子被撤下，换上了“中国铁路总公司”的新牌，存世60多年的铁道部与过去铺就的历史长轨告别，铁路系统正式驶入新的发展轨道。

曾几时许，铁道部政企分离的呼声越来越高，社会舆论包括普通民众都希望铁路企业能够真正像一个企业一样，从企业的发展出发，改革自身存在的不足，让广大的旅客能够享受到更加舒适、贴心、便捷的服务，因此，撤销铁道部，成立中国铁路总公司一时间赢得了社会的一片叫好之声。

但与此同时，在一片叫好的背后，又有更多的人提出，完全企业化改制后的中国铁路，是否会借助改革的名义行涨价之实，纷纷对新成立的中国铁总在随后推出的一项项改革提出质疑。其实，从客观公正的角度去看，原有的铁道部属于国家行政管理与企业经营为一体的形式，铁路在日常经营中会与国家经济建设以及公益运输存在诸多的交叉，况且铁路运输对于中国国情来说，属于关乎民生的重点，因此其在经营、定价等方面受到国家严格的管控，而新成立的中国铁路在进行改制后，也并没有放弃其应有的社会责任，其运价调整必须经过国家相关部门的严格审核，并经同意后才能正式实施，而从铁总成立的这半年来看，铁路部门并没有行使这种权利，已经沿用了十多年未曾增长过的铁路票价依旧在使用，而铁路部门还将货运经营中的一些收费项目进行了有机的整合，取消了一部分的收费，除此之外还为货主提供了更多的服务项目，从这点来看，做为一个企业，铁总真的可以称的上是“NO.1”。

如果换一个角度来说，做为一个企业，如何进行市场定价，如何调整期产品的价格是再正常不过的事情，何况是十几年来一直低价位运行的铁路运价，其调整运价只要是在合理的范围内，都是无可厚非的，所以说，我们不能光想享受企业化改革的成果，而不让铁总行使企业的权利，那样的话，铁路的经营如何保证，其服务以及运输产品的质量如何保证。

所以说，我们应该用肯定的目光来看待铁路的改革，从一个真正的企业的角度去支持铁路改革，从这半年来的情况来看，铁路的公益性没有变，其属于“人民”的属性没有变，在这种情况下，我们更应该支持铁路的改革，只有这样，我们才会看到一个更加健康、快速发展的铁路。