近日，北京申通快递服务有限公司总经理麻洪根在接受北京商报记者采访时表示，申通将于明年在上海-北京两地开设对开专列。

此消息一出即吸引了不少快递业同仁的眼球，如果能顺利开行，那么对于京沪两地的公路汽车运输将造成不小的影响，行包专列的加入将“解放”两地汽运资源。据介绍，该专列设有17个车皮，每个车皮的载重量在40-60吨，每个车皮可载约4万件快件。作为快递干线主力运输车型9.6米长的货车载重量为5吨，一架737飞机的最大载重量为15吨。行包专列一次满载运输量，等于204辆9.6米长的货车和68架737飞机的运力。

今年“铁老大”改革之后，用高铁发快递让早已和铁路部门“眉来眼去”的快递业主喜上眉稍，选择高铁已经成为供需双方的共识，高铁快递可以大幅降低成本，进一步提高企业核心竞争力，而且高铁基本不受天气影响的快速到达也是吸引快递业的一个重要原因。高铁快递的开放增加了低成本、跨区域的物流渠道选择，承租了铁路快运货物班列的物流企业将获得进一步发展的优势，这或许会对整个行业的竞争格局造成影响。

据了解，从去年3月顺丰、EMS和联邦快递就与广铁集团达成合作意向，在武广高铁广州南至长沙南之间进行高铁快递。此后，沈阳、哈尔滨、武汉等多地铁路局也高调宣布进行高铁快递业务。由此看来，高铁快递很快可以在全国18个铁路局全面铺开，进而发展成为快递业的主要运输渠道。但是目前国内快递市场1000公里以外的业务主要还是靠航空运输，因此铁路部门应该进一步开放资源与快递公司合作，从而抢占运输市场份额。纵观铁路现有的优势，最好的方式是做干线网络和一体化转运平台，而快递公司可以利用高铁这个大交通平台实现提速，高铁运输纳入快递业对于路企双方都是极大的利好，可以实现双赢。”