在现代经济社会发展的过程中，“快速”越来越成为物流工作的标准和要求，同时，也是各路商家为获取利润而寻找的商机之一。也就是说，只有快速才能更好地满足消费者的需求，最后，立于市场不败之地。

近几年来，随着我国公路、航空业的发展，现代物流业应用而生。诸如，在邮政上有“特快专递”业务；在公路上涌现出无数个大小不等的货物快递公司；航空更是不甘示弱，充分发挥自身的优势拓展快速物流业务。据国内有关数据显示，国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。细细分析这一组数据，在国内快件运输的这个“蛋糕”里，铁路已经落伍了。

造成铁路在快件运输上的弱势地位，究其原因，是没有竞争能力吗？不是，是没有竞争优势吗？也不是。笔者认为，归根结蒂，在于过去铁路长期处于政企不分的管理体制和机制，是市场意识不强导致的结果。

今年，随着铁路总公司的组建，铁路行业全面地走向市场。为了积极扩大铁路快件运输业务的份额，铁路总公司未雨绸缪，优先以开展高铁快运业务展开调研；各铁路局勇于实践，把高铁快运作为抢占国内快件运输的突破口。近日，郑州铁路局透露，郑州铁路部门要借助于高铁的优势，开展高铁快运业务，目前，已经与顺丰快递、UPS、中国邮政等洽谈好了合作意向，郑州铁路局下属的中原铁道物流有限公司也做好了京广高铁快运的准备，只待“发令枪”的下达。

据测算，铁路开展高铁快运业务具有其他行业无法比拟的竞争优势，特别是高铁运送小件货物。就拿京广高铁来说，小件货物打上高铁，两个小时就能抵达郑州，到广州的时间也不过5个小时，这样一来，运输成本会更低，跟空运相比，成本至少降低了一半。因此，高铁快运业务前景广阔，值得期待。