昨日，北京铁路局获悉，自下个月起至2014年元旦前，对京广、郑西高铁部分时速300公里高速动车组列车的商务座、特等座、一等座实行特惠票价。具体幅度为：在预售期1至5天内实行8.5折特惠，在预售期6至20天内实行8折特惠。（转自人民网）

此次是铁路继6月21日和8月14日两次打折后宣布的第三次高铁车票打折。预示着铁路部门开启了一种新的高铁营销方式，作为火车中的土豪，高铁用打折这一最常见、最有效的市场营销手段，主动放下身段，相信定能如常所愿与更多的旅客结为“朋友”。

俗话说来得早不如来得巧，如今推出高铁打折是一个相对成熟的时机。中国高铁从最初发展时期只有京津城际的一枝独秀，到现在京广、京沪、郑西、沪宁、石太、昌九等神州大地满地开花。伴随着高铁网络逐步形成，高铁的运力资源大幅增加，部分时期便可能出现高铁不满座，造成运力资源浪费的情况。如此一来，高铁打折促销可谓应时而生。

高铁打折是铁路部门和旅客的双赢。不满座现象对于铁路部门来说既是一种资源浪费，也是一定程度的经济损失。在高昂的高铁建设成本面前，铁路部门要想回本甚至盈利都迫切需要通过合理的市场化手段来促进销售的最大化。对于旅客而言，一方面票价优惠带来出行费用的降低是实实在在的，另一方面，也给旅客提供了更多的选择，更多的旅客在同等或者差别不大的支出情况下可以享受到更好的服务。以郑州至西安的G2001次列车为例，一等座全价票为369元，如果在预售期内提前6天预订，打8折优惠票价为295元，与二等座229元的价格仅仅相差66元。套用一句广告词“66元买不了车，也买不了房，66元二等座变一座等享”。

高铁打折属善非恶。有人说高铁打折对于公航来说如同“狼来了”，个人认为这个理论是十分偏激的。民航打折多年也未见如狼一般把公铁吃掉，市场的规律决定了市场竞争的存在，高铁打折怎么也扣不上恶性竞争的帽子。相反有利于提升整个运输的行业的服务质量，给广大旅客带来更好的享受。例如宁波汽车东站就升级了“豪华商务大巴”，虽然档次提高，但是票价却不变；杭州汽车北站客运班车主打便捷牌，用自身优势，把旅客送到离目的地更近一些的地方。这些都是良性竞争所来给旅客实实在在的好处。

高铁打折透诚意，动车方能满载客。