不久，小件货物可打“高的”从千里之外当日到达了。10月18日，中原铁道物流有限公司与顺丰快递、UPS、中国邮政等联合，将推出高铁快运，于近期在郑州至北京、广州、武汉的高铁线路上试运行。（《河南日报》 10月19日）

网络上淘宝购物、商品团购，公司间业务函件往来……这一切的实现都离不开快递。近年来，伴随经济的快速发展，小件货物运输需求日益增加，这让物流行业嗅到了一丝春天的气息。如雨后春笋般涌起的快递公司，如何能在激烈的市场竞争中生存，努力寻求降低企业运输成本、提高运输效率迫在眉睫。高铁快递的应运而生，以其独特的优势正逐渐成为物流企业炙手可热的香饽饽。

2011年6月，国家邮政局公布邮政申诉比去年同期增长3倍，增长第一位就是快件延误占38.3%。2013年2月，国家邮政局网站再次公布的受理消费者申诉中，反映邮件延误的同样占到35％。

居高不下的快递延误，对消费者和物流企业带来的负面影响不言而喻。而快递延误，大部分原因是运输工具时效和运营管理问题，而导致运输工具实效的最大原因包括天气影响、交通堵塞等。铁路的优势在于干线稳定、受自然条件影响小，高铁运营快件可以极大的促进快递准时性的提高。

高铁快递价格上优势明显，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。物流企业运输成本降低，运费也会随之减少，受益的终将是消费者。

顺丰快递相关负责人曾指出，不同的交通方式，对物流公司而言都有其最优半径。航空对于1000公里以上的长途快件最为合适，铁路在500-1000公里这个距离具有竞争力，而500公里以下公路汽运可能是最好的选择。

虽然高铁快递较公路、航空具有一定优势，但高铁并不能完全取代公路、航空。正如中国民航大学运输经济研究所所长李晓津教授指出，高铁货运会与在相同的货运线路上的航空货运产生一些竞争，但差别不大。足以见得，高铁快递并不对公路、航空快递运输带来挤压和竞争，更多的是实现资源互补，促进各自运输行业间发展。

由于配套设备尚不完善、快递行业竞争激烈等原因，高铁进入快递运输还有很多路要走，但我们可以肯定的是，物流企业选择和铁路合作，必将会实现新模式下的双赢。