昨日，向莆铁路的首趟公开售票的旅客列车已于早9点分别从福州和南昌站出发前往对方车站。随着这条线路的投入运营，福州、南昌两地原本11小时的火车车程缩短到3.5个小时。闽赣两省的南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个县市原本不通铁路的情况成为历史。由此，大家对这条线路都怀有“千里闽赣一日还”、“闽赣两省周末游”的热切期待和美好愿景。在这样的大环境之下，老家在江西省鹰潭市的笔者却有一些不一样的感受。

鹰潭，地处江西省东北部，著名的鹰厦铁路穿城而过，另有浙赣线和皖赣线交汇于此，鹰潭正是这样一个火车拉来的城市。在南昌铁路局管内，鹰潭站是唯一一个特等车站。可这样一个城市，却无缘向莆铁路，甚至于因为受到向莆铁路的影响，原本14趟由福州出发经过鹰潭的列车减少为9趟，原本比较热门的K1268/1269、K8718/8715等发车和停站时间比较好的热门车次已不复存在或已更改径路。而目前经过的9趟车中，有4趟车都在凌晨0点到3点半之间到达鹰潭，其便利性已大大降低。不难想见，原本作为旅客中转、换乘大站的鹰潭站在旅客中转上的重要性也被大幅度削弱了。

世间事本来就多有正反双面的属性，向莆线的开通运营一方面对打通闽赣两省交通、经济要道，推动两省区域经济一体化发展，带动两省旅游增长有着重要意义。另一方面，因原有的交通格局被更新，有的不在向莆“要道”上的地市则如同逆水行舟——“不进则退”了。