铁路运价机制改革将实惠哪些人？

9月4日消息，国家发展改革委员会正在牵头制定铁路货运价格机制改革的具体方案，方案细节目前虽未全盘敲定，但主体思路已经明晰，铁路货运价格调整的标准将从过去的单一依照成本核算定价转向依照铁路与公路的合理比价关系定价。（9月4日  中国新闻图片网）

中国的铁路运价是国家计划运输价格，它的形成以运输价值为基础，在运输成本基础上加利润和税金。与其他交通运输不同，铁路运价相对单一，也就造成铁路运价多年没有变化，这其实是不符合市场规律的。今年六月启动的货运改革虽然在价格制定上实行“一口价”制度有效的规避了乱收费的现象，铁路运价也由模糊不清变得逐渐清晰，但就运价机制而言并没有发生根本性的改变。这次铁总经过长期的调查、研究逐步理清思路，并且依照与公路的合理比价关系定价，那么这项改革将实惠哪些人？

实惠货主。过去铁路部门的定价单一，这就好像我们的以前的油价一样，过去我们的油价一直处于平稳的价格，浮动不大导致国外汽油跌价到低谷的时候我们的价格依旧“很高”。铁路运价是依据成本价，成本价高了就会涨而不是依据外部条件决定，这就让货运主在无形之中处于被动的局面。依据与公路价格相比较来进行价格调整可以让货主获得以下的实惠：第一，当公路运输降价的时候不需要担心铁路运价会不会降，因为依据运价核算办法铁路部门将自行把价格拉低，符合消费者的利益；第二，当公路运输上涨也不必过于恐慌，依据调整幅度的大小铁路部门会根据实际的情况来稳定价格区间；第三，对于已经签好合同的货主将会按照实际合同上的运价履行，就算后期涨价也不会影响到服务的水平。可以说，铁路运价与公路运价相比较是最符合广大货主的核心利益，打个比方今后运输煤炭货主可以依据价格的浮动来自主选择在哪一个价格的时候运货，这样就可以为货主节省不少的成本，所以，铁路货运价格机制改革对货主来说是一种福利。

实惠公路等交通运输行业。铁路运价低全国皆知，正因为此当铁路货运连续发招：货运改革、货运快线出台以后，公路部门已经架不住了，许多小的物流行业也在困难中挣扎。铁路总公司的这些连续狠招让公路运输喘不过气来，正因为此加上油费的上涨，成本在一天天架高，而铁路由于价格机制没有改变，导致了先天优势，间接地抢占市场，不过这样的抢占或许不是那么的公平。铁路与公路的运价相比较后在制定就不会出现恶性竞争的情况，为了与铁路运输抢占市场，不少物流亏本也赚不了吆喝，那么就必须用机制改革的办法来消除这些不良影响。铁路总公司将价格与公路的运价拉得比较近，那么公路的价格也就不需要降低太多，竞争的激烈程度小了许多，甚至可以转为联运，打出“公铁联运”的牌子，以双重优惠实现共赢。我们国家多年来就提倡共赢机制，铁总的让步是气度的体现，更是对共赢有了全新的阐释，同时也帮助不少的公路运输企业重新充满活力。

实惠总公司自身。这场改革让铁路运价不再受到“紧箍咒”似的捆绑，没有制度的强力干扰，铁路运价将变得灵活多变，这样才能够更好的服务市场。过去由于运价无法跟上别的交通运输部门导致企业自身薄利甚至亏损的同时业绩也无法得到提高，因此将铁路运价机制改变就是势在必行的了。运价改革后，总公司将彻底融入市场，以市场的模式与理念经营铁路，为铁路创造更多的财富，积极恢复和发展铁路建设事业，通过自身的盈利来自负盈亏，产生效益。

言而总之，铁总的货运价格机制首先惠及了所有的货主，其次公平了市场竞争，再者为自己的做大做强奠定了基础，可以说运价机制改革实惠了许多人。笔者以为：铁路运价应当继续朝着市场化的方向发展下去，只有这样才能够创造多赢的局面惠及更多的人。