正确看待“火车票通退通签梯次退票法”

8月26日，中国铁路总公司在12306网站发布消息称：自9月1日起，铁路总公司调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，以往，旅客退票和改签时，只能在购票地车站或票面乘车站办理。实行火车票全国通退通签后，旅客在票面指定开车时间前，可到全国任意一个车站办理退票和改签业务，为消费者提供了便利。与此同时实行火车票梯次退票方案，票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费。开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。

此为铁路部门改革之后的又一新举措，意在充分的分配运营资源，避免黄牛党“倒票”行为。然而，高昂的退票费用也惹来社会各方热议，在新闻发布之初，网上热议不断，不少人吐槽，网友们忽视了“全国通退通签”给大家带来的极大便利，反而将重点放在了“梯次退票”法上，提出铁路在变相涨价等等。究竟是变相涨价还是为了资源利用的双赢，究竟是自私的利益考量还是公共服务的理想情怀，更需要我们怀着一份平和理性的心态去思考。

铁路是一种稀缺的公共资源，是要为全国人民服务的，你多占有它一分钟，其他人就可能失去了去使用的机会，白白浪费掉了资源。每逢春节、暑运期间，一张回家、出行的火车票就变得异常珍贵。随着铁路改革，更多的购票方式极大程度地方便了广大旅客购票，打破了火车票 “一票难求”的局面，但是，随着网上购票、电话订票等多种方式的开通，火车票退票量反而随客流增加而增加，越是客流高峰，退票量越大，而且退票时间集中在开车前24小时以内。产生这种现象的原因，主要是旅客同时预订了不同时间和车次、席别的车票，等到临走才退掉多订的车票。由此造成了铁路运力资源的浪费。

新一轮的售票改革掷地有声，打通了瓶颈障碍，不仅遏制了黄牛党“倒票”行为，更提高了公共资源的分配效率。实行新规后，退票数量大大降低，加快了车票的周转。总之，收取更高的手续费并不是实行梯次退票的目的，目的调控好铁路运输这样一种公共资源，让这样一种资源更好地发挥它的价值。它的出发点是好的，也是合情合理的。从我个人的角度来讲，非常赞同。