自9月1日起，火车票全国通退通签，同时实行车票梯次退票方案，即按照退票时间不同收取的手续费也不一样，票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。
为什么铁路会选择梯次的退票方案，而不是“一视同仁”，不难看出铁路用心良苦，实为避免运力资源浪费。梯次退票为了谁，为了需要乘车的旅客。
2013年春运前，铁路部门为了方便旅客，将网络、电话订票、预售期提前到20天，窗口售票提前到18天。随之而来，却加剧退票现象的恶化，退票率大幅上涨。而且往往是车票越紧张，退票率越高，给其它的购票者带来了很大的影响，也加重了铁路售票部门的负担。

梯次购票体现的是一种引导，而非制裁。可以说是从经济上引导购票者理性购票，增强购票的计划性，而非因为购票难而盲目购票。同时，退票者尽早将车票退回，也有助于铁路部门将这部分车票资源利用到其它的购票者身上，一定程度的解决购票难现象。

我相信很多购票者都有这样的经历，在预售期内，较乘车时间提前很多天都因没有余票而无法购票，但是在乘车前的一两天有时却反而有余票。其实这不是“瞎猫捡着死老鼠”，这类幸运票往往就是退票者退出的车票。这就是梯次退票实为购票者的最好例证。

从另外一方面来讲，梯次退票也为退票者减少了不必要损失。据了解，自2006年1月1日起，火车票退票是按每张车票面额计算，收费标准为20%，如今梯次退票最低收费标准仅5%，最高也就和以前持平。

所以，个人认为梯次退票方案值得称赞。