火车与人民的生活一直都是息息相关的，因此火车票的“买、退、签”在一定意义上也可以说是一项民生工程。纵观铁路此次推出的退票新政，主要为两个方面：“全国通退、签”和“梯次退票”而其所产生的效果和目的，笔者以为分别为以下两点：

一是“予民方便”解决多年顽疾、满足旅客所求！

近几年火车票的购买来已是日渐便捷，窗口、网络、电话、乃至部分高铁可刷卡乘坐等等多元化的，给予了旅客极大的方便。相比之下，退票就显得“呆板”了许多，仅能在购票地车站或票面乘车站办理的规矩，让旅客对此抱怨不已。

存在问题，能否得到有效解决，关键在于有没有“用心”铁路此次推出的退票新政，正是奔着解决问题的目的而去的，让我们看到了它的“诚意”：所谓“全国通退、签”顾名思义，即是退票不再受到地点的制约，可在任何车站办理！，这无疑是个民众期待已久的好消息，多年的“顽疾”一朝解决，满足旅客之所求，体现了铁路对“上帝”的尊重

二是“予民引导”遏制退票大潮、盘活铁路运力！

自铁路实行退票手续费由20%降低为5%以来，本是降低民众退票成本的惠民政策，却引发了不良的“副作用”：低廉的退票成本，让旅客购票不再慎重！“反正退票花不了几个钱，不如多买几张有备无患”的心态，造成节假日期间，火车票一经开售便一抢而空，而当车次将开或已开行后，又是一片退票大潮，使得铁路运力被浪费，有需要的旅客买不到票！

“梯次退票”正是为了遏制这一恶劣现象“应势而生”的：票面乘车站开车前４８小时以上的，退票时收取票价５％的退票费；开车前２４小时以上、不足４８小时的，退票时收取票价１０％的退票费；开车前不足２４小时的，退票时收取票价２０％退票费。

“梯次退票”通过实行“退票额度与退票时间的早晚成正比”的制度，引导旅客合理退票。旅客想要退票少花钱，就需要在购票车次开行之前就去车站早点退票，如此一来，退掉的票也就有时间卖给有需要的旅客。不仅铁路运力资源避免了不必要的浪费，火车票也能更合理的分配到更多真正有需要的旅客手中，科学盘活铁路运力、满足更多旅客出行。

没有规矩不成方圆，买、退火车票同样也需要完善的制度！铁路退票新政，能否起到积极作用、有效解决旅客退票的一系列问题、实现科学提高铁路资源利用率、让更多的旅客“畅行”我们拭目以待。