为充分利用运力资源，引导旅客增强购票计划性，方便更多旅客购票出行，自9月1日起，铁路部门将实施梯次退票方案。即：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。（新华网8月26日）

梯次退票就是按照退票时间离开车时间的长短收取不同的退票费，通过经济手段来减少无谓退票，引导旅客增强购票的计划性，这是运输方式间市场化经营中的常用手段，在公路、民航早已实行，并取得了明显效果。铁路部门此次借用，算不上创新，更不是标新立异，只是一个正常的经营活动，没有必要过分解读。实行梯次退票后，最高收取票价20%的退票费，也完全在旅客的承受能力范围内，广大民众完全不必担心经济负担不起。倒是应该在实行梯次退票方案后，如何在引导民众理性购票上多下工夫，这才是关键所在。

总所周知，在现阶段，我们还没有从根本上解决“一票难求”的问题，其根源在于两个方面：一是铁路运力总体不足，特别是春运、黄金周等特殊时期，营业里程少，旅客输送任务重，即便不间断发车也难以满足需求。二是部分民众大肆购票，有票不取，造成票难买的问题。对于前一个原因，国家现已认识到铁路建设的重要性，正通过多方筹资、下放权限等有力举措加快铁路建设步伐，争取新线早日投产使用。而后一个原因则需要铁路和民众共同努力来解决了。

笔者认为，引导民众理性购票关键在“引”，重点在“导”，引就是要及时全面真实地发布票额信息，第一时间让民众了解铁路的运力情况，从而为自己的出行选择最适合的交通方式。对于车票资源，绝不能藏着掖着。只要旅客明白了，买票只有通过网络、窗口、流动售票车、代售点这几条途径，除此之外，别无他途，就不会在车票上再生想法。导就是要通过梯次收费，让旅客明白退票时间段不同，承受的经济负担也不同，不再是以前开车前两小时退票和开车前10天退票一个价了，提醒民众在购票时增强计划性。多设一道门槛，就减少一次无计划购票，为急需购票的旅客增加一分成功购票的希望，这是铁路部门和广大民众都乐于看到的。

实现理性购票，关键还在于广大民众自身，买票时多根弦，自然就会减少无谓购票次数，也就为别人创造了一份方便。