从中国第一条高铁建成通车后，改写了地面交通对“快”的定义，对于速度这不是终点，而是起点，后来接着一次又一次提速，人们知道铁路速度快了，乘坐更舒服了，却忽略了铁路为何建高铁，又为什么提速，其实每一次都是为了更好地服务地方经济发展、民生建设。这一次铁路投融资体制改革也毫不例外，这是铁路内部机制的“提速”，目的是为了地方社会经济发展搭上快车，当然也有利于铁路自身的发展。

民间谚语说得好，“要想福，先铺路”，铁路作为重要的基础设施，无疑是发展生产、改善民生的“先行官”。实践证明，适当先行发展铁路是经济社会发展的规律。特别是对于建设中西部和贫困地区铁路，将有力推动扶贫攻坚，促进区域协调发展和积极稳妥推进城镇化，更好地实现群众改善生产生活条件、增加收入的迫切期盼。与此同时铁路建设还是区域结构调整、产业结构调整，新型城镇化建设、西部大开发等战略的必要铺垫，是绕不开的“瓶颈”。

以上种种已充分说明铁路发展的必要性，好处也不必过多罗列，然而资金与发展的矛盾也是日益凸显，根据原铁道部2012年审计报告显示，截至2012年年底，原铁道部总资产44877亿元，总负债27925.62亿元，负债率达到62.2%，较2011年增加15.7%。其中流动负债为5798.76亿元，长期负债为22126.86亿元。按照5%的年利率计算，这些债务一年需支付的利息就高达1400亿元，对运输主业已多年亏损的国铁系统形成极大负担和压力，即便加上多种经营利润也仍旧难以维持，只能靠财政救助。承袭原铁道部债务的中国铁路总公司在今年一季度再次陷入亏损。铁路总公司财务审计报告显示，一季度税后利润为-68.76亿元。总负债达2.84万亿元，负债率已高达62.31%。

资金是铁路发展的重要保障。中国铁路总公司2013年1500亿元铁路建设债券的获批，为下半年铁路建设项目的顺利开展提供了保障。但是，以发行债券为主的传统融资模式过于单一，与铁路的发展和建设资金需求相比较，供求矛盾依然十分突出。从铁路建设的中长期发展来看，引入社会资本，拓宽融资渠道，实现铁路建设资金来源的多元化，才能为铁路发展提供最有力的资金保障。

采取铁路建设投融资体制改革的措施，来解决当前及以后的发展问题，自然是利国利民的好事，归根结底铁路是中国的铁路，中国铁路事业的发展繁荣，中国普通老百姓都将会共享到铁路改革发展带来的好处。