从今年五月初开始，全路货运组织改革已经进入实质操作阶段，如今已有3个月的时间，社会大众以及媒体都在“拭目以待”，并且持有自己的看法和观点，形形色色的言论当中也不过是围绕一个“利”字，货运改革到底对谁有利我想是货主最有发言权，敢问货改利在何方？且让你我带着这个问题来分析找答案。

    就目前货运组织改革形势来看，改革主有三方面的内容，一是对大宗型稳定货物，要以协议运输为主要形式，加强运输能力的保障，改进和提高服务质量；二是对其他非协议运输的货物种类，特别是“白货”，敞开大门，随到随运；三是规范服务和收费管理。这样一来货运组织改革已经有了明确的发展方向。这段时间我们所看到的是这些政策已经在基层货运部门慢慢实现，铁路展现出诚意最大限度地满足客户需求，改变原有的受理方式。简化流程，敞开受理，甚至已经开始有货运业务员上门服务，实行全程跟踪服务，根据“具体运单”内容及时调整运力的分配，实现内部精细化管理、外部人性化服务。  

以煤炭、石油、粮食等为代表的大宗货物运输自不必赘言，因为其具有显著的区域资源优势，所以要维持相对稳定的运价，对于粮农大省、资源大省当继续以协议运输为主要形式，重在加强运力保障，提高服务质量；议论的看点就在于，散货、零担、小额运输的形式，实行敞开受理、随到随运是重点；对于服务、收费制度的制定和管理则是重中之重。因为在市场经济的环境中，任何“吃拿卡要”的行为都会给企业经营带来不可弥补的损失。

说到这里，谁都不难看出只要铁路货运改革按着最初的目标，把改革三方面的内容落实到位， 就能推进货运组织改革更好地服务经济社会发展和人民群众，无可厚非这是件利国利民的好事，也必将促进铁路与货主互惠互利，最终达到双赢的目标。