“近日，中国铁路建设投资公司在四天里，密集发布了七个铁路客、货车招标公告以及新造机车招标公告。其中，28900辆货车分别为10200辆C70E型通用敞车、1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车、10200辆P70型通用棚车、300辆KZ70型石砟漏斗车、7200辆X70型集装箱专用平车。”——《腾讯新闻》

一位长期通过铁路运输粮食的陈先生，看到这则新闻，大呼：“太棒了！今后装运粮食就不用发愁没有空棚车啦！”原来，颇有些经验的他，曾经为了等一个棚车装运粮食花费一周的时间。

2012年，被誉为“中州粮仓”的南阳，五谷飘香、沁人心脾，种粮户一如既往地收获沉甸甸的喜悦：秋粮种植面积是历年来最多的一年，粮食产量连续九年增产，连续七年突破100亿斤。这一喜讯同样令陈先生精神为之一振，如此丰收的年景就意味着他将有充足的粮食运往四川等地。

哪知“人算不如天算”，早已提报的装车计划却因为车站没有空棚车装运而搁置，陈先生每日守在货运室内，等来的是货运计划员“实在扣不到空棚车”的歉意之言。由于运粮旺季，棚车数量有限、周转不过来，车站为了尽快将陈先生运到货场的百余吨粮食装出，积极向上级有关部门争取调运空棚车的同时，还想办法从途中解编的货车中扣留空棚车。尽管如此，陈先生的货物全部装车运输也耗费了整整一周的时间。

“往年招标中，敞车一般为招标重点，采购数量占80%左右，而此次仅占35%。棚车比例大幅上升，其中X70型集装箱专用平车和SQ6型凹底双层运输汽车专用车为中铁总近6年来首次公开招标，这说明了中铁总货运向高附加值运输转移，显示出铁总货运改革的决心。”网友于微博中这样分析。

从铁路货运组织改革“满月”时的统计数据来看，主要运输物资还是属于传统“黑货”范畴，“白货”运输量增幅不大，仍有持续下跌趋势。”长期以来，由于资源分布不均，经济发展不平衡的客观因素，需要铁路长途运输大宗货物，煤炭、钢铁、矿石、水泥等“大重散堆”国家重点物资运输份额较大，而日常生活用品、家电、汽车、各类机械、包括粮食等“白货”却占据极少份额。

随着市场经济的快速发展、运输格局的深刻变化，货运产品重载化和快捷化已成为铁路货物运输的大势所趋。重载化能大幅度提高运输效率、降低运输成本，以继续保持铁路在大宗、散装低值货物运输市场的竞争优势；快速化旨在提高货物送达速度、缩短送达时间、保证准时送达，增强铁路在中、高附加值货物运输市场上的竞争力。

铁总公开招标中，大幅增加棚车、集装箱专用车及汽车专用车比例，正是向市场放出的一枚“信号弹”：今后铁路货运将向高附加值货物运输市场发起总攻，“稳黑增白”的基本策略不言而喻。因为高附加值货物相对于散堆装货物来说，对于运输车辆的要求较高，家电、日用品、粮食等必须使用棚车装运，汽车、集装箱等要使用专用车装运，以确保运输过程中的货物安全。

此次招标让广大货主欣喜地看到铁路货运改革的决心：不断创新思路，创新体制，创新理论，实施绿色铁路运输策略。配置多种车型以利选择，有效利用车辆，努力压缩中、停时，提高车辆周转率，进一步优化运输路线，尽最大能力满足货运市场的需求。