据相关人士提供一组4月份的铁路货运数据可以看到，铁路货运量、周转量同比下降6.5%和5.4%。而截止到7月15日，货改实施一个月，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量实现止跌回升。只要我们稍微的静下心来想一想，其实这些也都是铁路改革带来的春风，还有铁路人放下自身的架子、撇开面子、真心实意的开始从货主的角度出发，服务于货主所取得的成果。

但是自货运改革到改革满月，在网上的各种言论却变化多端。在笔者看来，其实无论是铁路的体制改革，还是货运改革，都不能在一朝一夕完成。“冰冻三尺非一日之寒”，所以，笔者提议，淡定面对铁路的改革，不能因为一时的形势好转而大夸特夸；更不能因为一时的失利而议论纷纷，说东道西。毫无先例而言，铁路的改革，就像是在摸着石头过河，所以我们更应该理智的看待这期间的成绩和错误。

中国铁路一直是秉着服务于人民的宗旨，这次铁路货运改革的最终目的也是在于促成一种新的物流格局，只有在铁路、公路、航空等各种物流形式融为一体，形成市场的正常有序竞争，才能真正达到惠及人民，服务中国经济的目的，对于现在物价居高不下的情形也必将一去不复返，追其根本，这也是国家对于这次铁路改革的真正初衷。

再回到当前铁路的形式，我们还应该理智。据有关人员对铁路货运的各项数据进行梳理，数据显示出来的铁路货运改革成效并不是很明显，整体货运水平只是针对于前段时间的有所增长，并没有真正的达到回升。尤其“白货”（铁路运输中，把发运货物品类中，除了煤炭和焦炭之外的货物，统称为“白货”）不够理想。但是，联系当前我国经济形势，笔者不必多说，读者也将明白。上半年受总需求疲软、企业持续去年库存影响，GDP增速延续下降趋势，二季度GDP增速由一季度的7.7%降至7.6%。各行各业都是在持续低迷状态，自然也严重影响了运输市场，所以说，铁路货运量同比持平甚至略微下降，都是情理之中。一旦全国经济有所回暖甚至反转，铁路运输总量和“白货”运输份额势必会有明显上升。

铁路货运改革实施以来，不少客户出于各种原因和顾虑，对于“铁老大”迅猛转身为“马仔”之举仍持不信任态度，所以一部分的“潜在客户”还在选择观望、试探态度，静等改革实惠真正普及。所以，“铁总”惟有努力推动改革进一步发展，让大家切切实实感受到铁路改革的决心，以及实实在在的便利和实惠，方能吸引他们放心的加入到铁路货运中。

综上所诉就可以看出，其实上面列举的数据并不能代表什么，运输业本来就是受社会和经济影响十分大的行业，所以说，铁路货运改革实际上并非一无是处、成效平淡。特别是从部分地方铁路局数据看，货改的推行对招揽“白货”起到了一定作用。比如，昆明铁路局各项货运生产指标明显回升，日均请求车2688车，增长5.5%；日均货物发送量完成16万吨，增长5.2%；其中，零散白货日均请求车达1091车，增长8.9%；零散白货日均装车达1061车，增长9.2%；从6月15号至7月14号，货运组织改革实施一个多月来呼铁局货运发送1745.08万吨，同比增长10%；煤炭以外的白货发送446.22万吨，特别是6月15号当天共发送货物10016车，首次突破万车大关，实现了客户与企业双赢的局面。

“不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。”笔者呼吁大家给予铁路改革更多的时间和鼓励，只要度过了着艰难的磨合期，我相信铁路一定不会让我们失望的。