中国铁路改革历经多次，之前的改革主要是根据当时实际情况而进行的内部改革，但每次改革都没有改变铁路政企不分的性质。2013年的铁路改革第一次触及铁路要害，政企分开走市场化道路正式拉开序幕。

距今年“两会”撤销铁道部成立铁路运输总公司已经过去4个多月，铁路运输总公司推出货运改革，收到了积极效果，为推行市场化运作积累了宝贵经验。货运改革仅仅是铁路改革的一个小小组成部分，今后的改革任重而道远。

机构改革在所难免，涉及人数之多，范围之广前所未有，如何冲破阻力有序推进改革将是一大难题。分担并偿还债务是铁路改革面临的又一棘手问题，尤其是高铁建设多的路局，由于高铁建设、运营成本巨大，短期内高铁亏损的局面很难改变，如何保证国有资产保值增值，职工收入稳步增长，将是未来铁路走市场化道路面临的巨大挑战。铁路安全是有序推进铁路改革的前提和保证。铁路运输生产涉及各个环节，某个环节出问题都有可能造成无法估量的损失和影响，然而铁路改革必将延伸到方方面面，如何在改革中确保安全生产万无一失，事关铁路改革成败。

推进铁路改革必须克服“等、靠、要”思想。国家铁路局及下设分局设置到位，政府的职责分工已明确。铁路运输总公司企业式经营、市场化运作只能通过自身改革达到这一目的。现在国家、社会都在关注“等”铁路的改革，铁路再无等的余地。市场是残酷的，机遇和挑战并存，靠天靠地不如靠自己，打破“铁”饭碗树立市场化理念，增强每名职工的危机感、责任感、紧迫感，让职工明白自己既是铁路改革的参与者，又是铁路改革的受益者。遇到困难自己解决，“要”来的只能解燃眉之急，而不能从根本上解决问题，要闯出一条适合中国铁路自身发展的路子。

铁路改革面临的困难还有很多很多，但是既然是大势所趋，必须要义无反顾地走下去，并且要让老百姓满意。铁路改革再难也难不过当年的改革开放，有三十多年改革开放的辉煌成果和宝贵经验，有中央、祖国的强大后盾，我坚信铁路的这次改革没有克服不了的困难过不去的坎！