铁总在改革的道路上正在一步一步稳健的前行，对于货运的改革步伐更是马不停蹄的向前赶着。之前铁总一直只是对于客运列车进行提速，而现在，铁总对于货运列车的提速方式也已经开始实行。在前不久，合肥北站至上海北郊站开行城际货运快线，实行货车“客车化”。 提供多种个性化服务套餐，可根据运量需求，最大编组20辆货车。有整车运输、托笼运输、零担运输3种运输产品类型及“站到站”、“门到站”、“站到门”、“门到门”4种服务方式，最大限度的服务于货主、方便百姓。晨发夜至的城际货运快线，比传统货运运输时间缩短23小时，全程只需9小时，相比其他运输方式，货主可节省约20%的物流成本。这趟列车的改革亮点除了提速以外，还有业务快线办理也是值得人们翘起大拇指的，货主可以通过下面五种方式办理业务快线办理：一是拨打12306客服电话；二是登录www.12306.cn网站，点击“我要发货”；三是拨打相关营业网点服务热线电话，由铁路工作人员上门服务；四是到装车营业网点办理；五是登录“上铁货运”网站在线办理，以上的种种怎么能让货主不心动呢？

各个铁路局，也正在这货运改革的洗礼下各显神通。比如，广铁集团管内600多名货运计划员已经全部转岗为客服人员，并不断增加接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等物流服务项目。太原铁路局推行市场营销首问负责制，对全局3380名货运人员和货运岗位实施客户代表服务制度，让520名客服代表与1845家企业建立“一对一”或“一对多”的服务方式，使客户不需参与任何内部业务流转，就能实现轻轻松松发货。呼和浩特铁路局包头货运中心自挂牌成立以来，推出了一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算的“一条龙”服务，更加便捷规范、阳光透明。针对客户类型的不同，中心陆续在包钢等货源稳定的大型企业成立营业部，走进企业，进行一对一、“零距离”的驻厂服务，并将397家具备一定规模的企业纳入网站注册，设立“区域客户代表”，跟踪服务，形成区域营销网络。这些方法已经通过各个铁路局取得成果，得到了最好的验证，其中呼和浩特铁路局，截至6月末，就已经超出运输收入年度计划。

现在社会上的很多恶习，让人敢怒不敢言，就连小孩子上幼儿园，家长都要托关系、找人、花钱才可以上。但是铁路的货运改革，却摒弃了这一点。虽然，前段时间铁路货运改革中的“一口价”收费方式在网络和其他媒体上遭到了质疑，但是，笔者认为，铁路货运曾是腐败的高发区，特别是在铁路运力紧张的地区，掌握权力者通过“卖车皮”就可以发财。近年来，“卖车皮”的风险急剧增加。据笔者了解，所谓铁路货运“一口价”是指货主选择基础运输之外，根据需要，再选择某几项服务，加在一起的费用。铁路运输的价格是发改委决定的，仓储费、装卸费、装载加固等运杂费的价格由铁总制定。货运营销中心可以根据情况，对其价格进行下浮，但不能上浮。这样一来，就将此前可能落入个人腰包的灰色收入，变成集体收入，进而成为地方铁路局的收入。但是，从实际中更细化的角度来讲，货主其实更希望铁路运输在公开透明的前提下，采取更多市场化的调节机制。在一个媒体上一位货主对记者说，他们希望铁路货运改革，能够提供不同价格、不同类型的物流产品，需要优先运达的货物可以高收费，运速较慢的货物则打折。其实以上的这些，就像一位铁路系统人士所说的，“对于存在的这些问题，需要通过进一步深化改革来实现，路还得一步一步走出来，哪能没走稳就要跑呢？”

但是，从总体角度来讲，铁总的改革还是让铁路货运这一块有了一定的改观的，从6月中旬，铁路货运组织改革正式实施，到6月下旬，铁路的货运量就已经开始止跌回升了。以上列举的种种，我们应该能看得出，铁总的货运“客车化”不会让我们失望，我们期待着铁总更深更近一步的改革。