截至15日，中国铁路货运组织改革实施整一个月。据新华社报道，一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。而《第一财经日报》记者梳理数据发现，所谓“改革成效”其实并不十分明显，整体货运水平依旧呈现下跌态势，不过下跌幅度确实有所收窄。且从货物运输的总类来看，主要运输物资还是属于传统“黑货”范畴，“白货”（相对于煤、石油的货物）运输量增幅不大，仍有持续下跌趋势。（7月17日新浪网）

    铁路货运改革“满月”，总货运量虽然止跌回升，但是其运输主流仍然是传统“黑货”范畴，而“白货”（即除了煤炭、钢铁之外的高附加值货物）依旧在下行通道，因此经济界相关人士认为“改革成效”并不明显。高调起航的铁路货运改革，实施一个月却成效平平，难道真是中看不中用的“花架子”？对于这样简单的推测判断，笔者却不敢苟同。

    对于任何一件事物，我们必须顾及全面，以科学理性的眼光去看待，即通过现象看本质，铁路货运改革自然亦是如此。首先，铁路货运量，尤其“白货”不够理想，这个与我国当前经济下行不无关系。据7月15日国家统计局公布的数据显示：上半年受总需求疲软、企业持续去库存影响，GDP增速延续下行趋势，二季度GDP增速由一季度的7.7%降至7.6%。各行业的持续低迷，自然严重波及运输市场，铁路货运量同比持平甚至略微下降，都是情理之中。换句话说，就是全国经济大环境的现状，制约了铁路货运量的期望上扬之势。一旦全国经济有所回暖甚至反转，铁路运输总量和“白货”运输份额势必会有所明显上升。其次，罗马不是一天建成的，铁路货运改革同样不可能一蹴而就，立杆见影。铁路货运改革实施以来，不少客户出于各种原因和顾虑，对于“铁老大”迅猛转身为“店小二”之举仍然将信将疑，故选择了在旁观望，静等改革实惠真正落地。对于这些潜在的客户，铁路方惟有努力推动改革进一步发展，让大家明明白白感受到铁路改革的真心诚意，以及实实在在的便利和实惠，方能吸引他们加入到铁路货运中。第三，铁路货运改革实际上并非一无是处、成效平淡。从部分地方铁路局数据看，货改的推行对招揽“白货”起到了一定作用。6月15日以来，北京铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收入6454.5万元，较今年改革前“白货”日均增加装车135车，增加发送量7628吨。此外，各地货运中心主动出击，除了积极宣传铁路货运改革优势外，还大力发展“门对门”运输，货主足不出户便可全部搞定，在方便货主的同时也逐步积累了一大批固定客户，为铁路货运发展打好了坚实的基础。

    铁路货运改革，是铁路深化改革的第一步，并无相关经验可借鉴，可谓是摸着石头过河，其中各项改革措施的实施和完善，需要一定时间的尝试。正如一辆新车需要磨合期，铁路货运改革同样需要一定的“磨合”时间，这样才能保证铁路货运改革更好、更深入的推进。有句话说得好：“守得云开见月明”，铁路货运改革只有坚持到底方能见到成功的彩虹，希望大家多给铁路一点时间、多一点耐心，相信铁路货运改革在顺利渡过“磨合”期后，肯定不会让大家失望的。