建设资金不足，缺乏国家层面的发展战略……后铁道部时代，中国铁路面临怎样的发展形势？又有哪些制约铁路发展的瓶颈？（7月17日法治周末）

王梦恕作为“铁路代言人”经常给予铁路发展一定的指导，在多年与铁路行业的打交道中，王梦恕院士积累了丰富的经验。他见证了铁道部的一次次变迁，从部到公司他更多的是期待，虽然期待中带有惶恐那也是因为考虑到中国的未来。

诚然，铁路惊人的发展力决定了它在先天就占据优势，其运能、速度以及独一无二的运营方式更是确立了它在今后将越来越受到重视，铁路这个行业在中国经历了百年的沉寂之后将很快成为新的领头羊，那怪就连人民网都撰文称高铁将成为拉动内需的“火车头”。

这一说法无疑是极好的，但问题也接踵而至：高铁虽好，负债过多。铁路的负债高达2万亿，这一数字对于普通人来说是难以想象的，在群众眼里恐怕这就意味着倒闭。况且，近日以来爆出多条高铁暂停建设，这样一来就直接导致有两大后果：

其一，高铁停止建设意味着许多企业面临着倒闭的风险。诸如钢材、水泥一类的产业在国际大萧条的经济形势下依然能够躲过“寒冬”，不得不说这与高铁的建设不无关系。高铁的建设由于周期长，所以自然需要源源不断的材料供应，许多钢铁生产商更是转而依赖于高铁的建设。高铁建设让企业起死回生，对于高铁这些人基本是双手赞成，但是我们明白一旦高铁全面停建这些企业自然消失大量订单，更多的企业走向倒闭，职工也会因此流离失所。

其二，高铁停止建设对一些城镇来说就是莫大的损失。原本可以依托高铁经过来带动一些二三线城市的经济，但是事与愿违，高铁不开了生意也就泡汤，更谈不上经济振兴。例如长兴等高铁站依托铁路，发展旅游并且推出小城市圈的概念吸引刚需。再比如未开通的杭千景高铁，正因为高铁的未开通原本黄山地方政府推出的高铁楼盘也成为一句空话，浙江到黄山的“亲密游”也实终未能成形。

所以，高铁的建设停下来是国民经济发展的损失，那为何不尽快恢复？原因正如王梦恕院士所说，许多人带有一定成见的批判高铁建设，总是拿负债来回折腾铁路企业，这让外界对铁路信心的下降，也间接导致政府对铁路投资的资金不到位。

高铁建设并不是单纯的为铁路增加效益，就成本而言铁路企业想要捞回成本非常的难，更多由此带来的拉动国民经济等效应其实际得利者正是群众和地方政府。流言的力量是巨大的，正如王院士所讲，高铁带来的将是运力上得到释放，并起到不可磨灭的经济增长新亮点。可是，一些反对者依然用种种理由反驳。

其观点无非是成本、安全、速度、负债这几项。成本方面，高铁成本是高，但对于的是政府，政府将更多的钱投到高铁，而高铁透过加快线路建设、增加车次、降低票价等多种方式回馈给群众，或许群众以为用了自己的钱，但实际上却得到比钱更珍贵的时间和无形红利。安全方面，铁路投入大量的高铁救护车和具有高水平的维护人员，这些人员机器将形成联调机制保障旅客旅途安全。速度方面，铁路将高铁的速度低于最高速度起码50公里每小时，这也是符合国际标准的。至于负债，虽然多但在可控范围内，影响不大，铁路是全国性企业所以压力自热小。

笔者以为：王院士的难言之隐不应当成为高铁建设的“绊脚石”，任何人都无法阻止高铁的建设，事实已经证明高铁的必要性。所以，我们应当逐步正视高铁的意义，客观理性的来看待高铁建设，相信我们的群众会逐渐发现高铁建设的必要性，它不应当成为一些人阻碍发展而拿出来封他人之口的“难言之隐”。