转眼间，备受众人瞩目的铁路货改已经“满月了”。自6月15日以来，铁路货运组织改革在全国全面强势“登陆”，掀起了铁路走向市场的“大运动”。随着铁路货改“闪亮登场”后，铁路各方大力推行“门到站”、“一口价”的一条龙服务，争先恐后地用心血和汗水艰难地探索，抢占和壮大货运市场，在此背景下货运量出现止跌回升迹象，使得货改初见成效。而回顾整个“满月”历程，似乎验证了一点：市场应该作为货改的主旋律，要想打赢“货改”这场硬仗，必须牢牢把握市场。

改革开放以来，我国工业化和城镇化进程持续推进，社会经济的发展对铁路的依赖性较大，而这一点也使得铁路方面不能正视瞬息万变的形势，在一定时期内坐等客户上门这一货运服务模式凸显。但随着我国市场经济体系的不断完善，市场自由度和开放度不断提高，特别是一些地区现代物流业快速发展，给铁路货运带来巨大冲击。而铁路方面却未能正式市场的重要性，落后的货运组织方式、缓慢的货运发展速度，加之铁路运输体制的僵化、与市场的严重脱节，从而导致铁路与社会物流发展的差距越来越大，市场份额持续下降。显然，在铁路施行大部制改革，政企分家的背景下，铁路方面意识到市场的重要性，毅然展开全面性的货运组织改革，努力通过转变观念融入市场，意图“华丽转身”。

历史让我们明确一点，那就是“我行我素”在货运的战场上只能败阵出局。而铁路货运改革亦不例外，市场决定“货改”的走向，只有紧紧围着市场转，把握市场变化，抓住市场，“货改”才不会再次陷入一厢情愿的困境，铁路货运才能重获新生。

在当前全球经济停滞不前时，铁路“抓大放小”的思路就亟待改善。在现有的大宗货运运输中，市场的划分相对固定，铁路在与公路水运的争夺中也是“虎口夺食”，虽然有一定的空间和利润，也会造成互损而非共赢的局面。铁路货运走向市场势在必行，加快发展铁路现代物流，大力开展“门到门”物流服务，推动铁路货运由“站到站”向全程物流转变才有出路。一方面，零担散装货运不应退出“江湖”，反而要迎合市场需求加以完善；而当前高铁快速发展的优势下，抓住这一有利契机，推出“小件快递”模式未尝不是一个“金点子”。

客户是“上帝”，这是亘久不变的真理。以往，铁路货运“门难进、脸难看”，一头扎向“两根钢轨四个轮子”上，全无“市场”这一观念。在全面实施货运改革中，首先要掌握“客户需求高于一切”这一市场规律，最大限度地满足货主的需求，想货主所想，急货主所急，摒旧维新，勇于探索新型市场经营服务模式，紧紧抓住货主，抓住市场，铁路货运的这块蛋糕才会越做越大。

看似复杂的货运组织改革，归根到底其实就是直面市场，感知市场冷暖，把思路融入市场，想方设法围着市场转，充分满足市场需求，才能赢得市场的青睐，更多的货源也将“滚滚而来”。如此，“止跌回升”才不会只是铁路货运的“昙花一现”。（王正南）