7月15日消息 截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（7月15日  新浪网）

2013年是一个对于铁路系统来说具有别样含义的一年，在这一年的两会上宣布了铁道部作为计划经济体制下的使命已经完成，中国铁路的未来将由中国铁路总公司来担当。所谓泰山之重莫不若此，铁路改革是符合历史进程的，这就好比当年邓小平同志提出改革开放一样，铁路的改革也是需要壮士断腕之心的。

在铁路总公司成立以后，铁路部门宣布将先拿货运“开刀”。当年六月铁路正式宣布货运组织改革启动，为何要拿货运“开刀”？原因有二：其一，铁路货运是铁路行业中具有相对丰厚利润的行业，改革货运意味着释放红利；其二，铁路货运组织以及运作方式陈旧，据可靠数据一季度铁路货运已经出现小幅下滑，这意味着铁路货运必须要改，而且要动真格！由此可见，铁路货运改革是铁路改革大军中的“开路兵”，那么铁路该如何让货运改革扮演好这个急先锋角色呢？

其一，用简化的手续，省心省力的预订方式和即到即送的速度显示出这位急先锋的“轻功本领”。由于铁路货运长期实行计划经济体制，思维模式固有，导致铁路货运在市场这个“大锅”中吃不开。据了解，在货运改革之前，铁路货运光手续就高达21道，繁琐的方式以及层层卡控的环节让原本三月就该出发的货物一直拖到七月份，就这样还算快速。假如是一车皮话梅需要运输，如此长时间的等待可想而知，这话梅恐怕真的“话霉”了！效率的低下使得货主丧失信心，转而选择其它运输方式。今年六月的改革中，铁路头一次提出要将手续全部化简，只化为三道。将所有的人工手续一律废止，这对货主来说无疑是福音，从此以后，货主运输不再需要“跑折了腿”。只需要一个电话或者在网上轻击12306“我要发货”即可，方便省时。即到即送的运送方式打破铁路曾经的“惯性病”，铁路货运正是成为一名具有“微波凌步”的“轻功高手”。

其二，用实惠的价格，一口价的制度和公开化的收费细节显示出这位急先锋的“内功本领”。若要练习内功必先领悟要门，何为要门？百姓的期待即为要门，百姓最期待什么？当然是实惠的价格。铁路货运的价格制度在过去虽然极具诱惑力，但是接触过的货主都知道这“诱惑”不好“占”。铁路货运在价格上是低位但中间的收费环节，以及玲琅满目的各类项目使得铁路货运在货主心中不是滋味，许多货主掐指一算反而吃亏了，为什么呢？原因就在于每一区段内收费标准的不一，相互又没有明确的沟通与统一，就像战国时期每个国家都有自己的货币制度一样。“一口价”制度的推出让价格稳定下来，统一实行的价格惠民的同时又体现出了透明、公开的目的。从此之后，货主再也不用担心被各种收费给“坑”了，铁路货运也由此铸就了铜皮铁骨的强硬“内功”。

其三，用“门到门”的服务，贴心的语气，为旅客着想的心态显示出这位急先锋的“绝世剑法”。铁路货运在改革之前大多数都是等着客户上门，但现在的社会早已经脱离了”无需动手生意自然上门来”的状态，货运需要的是沟通，不是闭门造车。一季度的业绩充分说明了问题的严重性。因此，铁路使用了“杀手锏”，上门收取送达货主的货物，这让新兴小货主：淘宝店主们欣喜不已，更让普通市民感受到可以用铁路送货而带来的安全感。众所周知，铁路承担着许多战备运输，能够完成如此重要的运输足以证明它的安全可靠。铁路自我的降低姿态，走出去，走到群众货主的心里去，效果明显的同时体现出铁路货运的“绝妙剑法”。

铁路货运改革让所有人见识到了它的急速“轻功”；浑厚的“内力”；高深的“剑法”，也因此让铁路货运业绩止跌回升的同时惠及于民。可以说铁路货运改革是一次成功的尝试，笔者以为：我们应当乐观的看到在可以预期的时间里铁路货运将扮演好急先锋的角色，为今后铁路改革可以出现有更多为民新政打下利民的基础，成为一家“利民型”企业。