昨天，南京阳光明媚，北京却是雷电交加，受此影响，宁京航班极不正常，不是延误就是取消。这样的阵势下，就连向来竞争不息的民航与铁路，也破天荒地不得不大度“借力”了。东航、海航、国航等航空公司纷纷发出呼吁：请广大旅客改搭高铁。劝大家去坐竞争对手的车。（7月10日  和讯网）

航空公司主动要求旅客去乘坐高铁，这样的举措是一个明智但又无奈的举动。由于这些时间北方天气的异常，导致航班的时常延误，长久以往只会增加更多的投诉，所以与其让乘客在机场干等不如建议选择高铁。那么，为何要选择高铁作为建议出行的交通工具而不是长途汽车。

理由很简单，连日来的暴雨就算是乘坐长途客车也不见得有多少安全，比如在汶川的高速隧道数百人被困，足以说明公路也未必是个好的选择。此次民航选择高铁这个竞争宿敌其意义并不是为了把蛋糕分给别人，作为企业谁愿意将自己的利润送给对手呢？他们真正的意图是为了缓解自身的压力，众所周知，飞机场再大所容纳的人员也是有限的，暴雨所造成的滞留旅客对飞机场的正常秩序也会造成冲击。但从这件事情可以看出高铁已经开始逐步争取到交通行业的主动权。

另外，中国公路客运业在高速成长15年后也遭遇了发展瓶颈，辽蒙地区也不例外。一方面，当地客运企业受哈大高铁的影响，高铁沿线传统优势客运线路风光不再。而油价和人力成本的持续上扬，也让这些企业的运营环境遭受到了更大的冲击，客运企业必须通过有效的成本控制才能保证利润的实现；另一方面，油价的不断上涨、公交车购车成本的增加，以及公交企业之间竞争的激烈，导致公交公司的运营困难越来越凸显。由此可见，高铁的冲击对于公路运输而言与航空相比是有过之而不及。这引起笔者思索：铁路总公司的新兴产业高铁真的透过“三步走”来彻底搅动交通系统的“一池春水”吗？

高铁运输第一步：透过极高的安全性能以及列车的稳定性和线路的不受影响，从安全系数上引起涟漪。高铁使用的CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。其具有稳定性高的特点，以及极强的抗寒能力，是一大优势。我们都知道铁路由于是在轨道上奔跑的车辆很少受到气候因素的影响，新型的高铁列车可以在高寒的情况下运行与飞机、公路相比起来具有更为可靠的性能，旅客很少会因为天气因素而耽误行程。

高铁运输第二步：透过巨大的运输能力最大限度上的在最短的时间里运输更多的旅客，速度上的高效提升运输效率。高铁列车在假期时将列车由八节车厢变成十六节车厢，运输能力增加了将近一倍有余，在运力上的增加有效的缓解运输的压力。与飞机。长途客车比起来高铁的灵活性大许多，飞机、汽车必须加开班次，调整时间才能解决问题，而面对客流压力，铁路部门只需要在车厢后面加挂几节车厢即可。就技术方面来说CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上。世界先进的列车时速在时间上抢得了空间，以时间换取空间的这个思维模式将开启新的运输理念。

高铁运输第三步：透过实惠的价格，给力的打折措施不断吸引旅客，平民化路线让高铁激起交通行业价格战。高铁的出现与其相伴的却是票价的打折，自七月以来多个铁路局的高铁列车对车票进行打折，这一举措引起了蝴蝶效应，许多的运输企业不得不拿出“杀手锏”，不断压低价格，形成了交通行业的价格竞争，最终得益的是我们群众。

笔者以为：中国铁路总公司透过高铁的“三步走”震动了交通行业原本固步自封的态势，形成了“三足鼎立”的势头，相信这样的势头将有利于交通行业的发展，对中国交通行业的壮大可谓有百利而无一害，同样的最大受益者将是我们每一位国民。