铁路体制改革迈出了政企分开的关键一步，而要真正实现铁路体制和机制的市场化，有待对中国铁路总公司进一步的深化改革。各省政府的铁路出资人代表近日集聚杭州，连续第四年研讨目前的铁路投资和建设情况。作为唯一被允许采访的媒体，中国经济时报记者感受到今年会场气氛的微妙变化，各省介绍情况还能畅所欲言，言及合资铁路经营现状时仍一脸愁容。（7月9日 中国经济时报）

随着生活水平的提高，人们出行的需求日益旺盛。于是，选择怎样的出行方式也得到人们的广泛高度关注。在各大网络报纸等媒体，对最佳交通攻略的盘点总能最快吸引人们的眼球。

当人们还在为出行选择飞机、高铁还是普通列车而纠结时，频繁曝出的飞机失事事故让人们毫不犹豫地往铁路一边倒。再一次将对远方的向往集中寄托到安全、便捷、实惠的火车上。

炎炎七月，旅游流、探亲流和学生流多流叠加，使铁路运输如气温一般直线上升。信任度、客流量的爆涨，给人们以铁路开始扭亏为盈的感觉。而铁路目前仍在负重前行，合资铁路严重亏损的新闻却多少令人感到意外。

追根溯源，地方合资铁路境遇难、亏损大有其历史原因。从2004年中国铁路建设驶入高速轨道之后，铁道部大规模地和地方政府合作修建铁路，铁路建设资金出现大规模资金缺口，而地方政府对铁路修建的热情空前高涨，两者互相需要，合资铁路应运而生。但是，铁路经营长时间的巨额负债、建设资金匮乏、垄断体制不变导致大多数合资铁路一直陷入严重的亏损状态。冰冻三尺，非一日之寒。要化解合资铁路亏损这块坚冰，也非一时之功，须经九重烈火长摧不可。

矛盾是事物发展的动力和源泉，正因为铁路运营存在这样那样的矛盾和困难，改革才有用武之地。可喜的是，千呼万唤的铁路体制改革已经迈出了政企分开的关键一步。但改革不可能一蹴而就，距离真正实现铁路体制和机制的市场化，中国铁路总公司和合资铁路都还有很长的路要走。在这漫长坎坷的改革之路上，总是荆棘与收获同在，阵痛与胜利共存。目前，合资铁路严重亏损尚处于黎明前的黑暗时期。黎明总会到来，但是要经过一段时间的煎熬。坚持下去，铁路扭亏为盈的艳阳天指日可待！

如何保证改革取得成功，我们期待国家尽快出台下一步的铁路改革方案，也期待铁路未来的发展能够进一步允许地方投资的介入，并建立健全相应的规章制度。铁总“老大哥”要有敢于面对困难的决心和勇气，引领众合资铁路“小弟们”携手共进，不断改善铁路融资困境，开创多头盈利的局面，推进铁路系统健康科学地发展，为百姓造更多的福。（杨莹青）