当前国内的物流市场，可谓是群雄涿鹿，利用各种资源和途径拓展自己的空间。上门服务已经不再是货主感动的得力措施，如何在价格占优的情况下安全快捷的把产品第一时间发往目的地才是物流市场的首选，陆.海.空三家运输行业为了稳固市场，也是厉兵秣马，发动宣传攻势，呈献给货主的是一顿精美的竞争大餐。而雍容华贵的高铁也与时俱进，面对盛筵也优雅的实现转身；开通高铁快运业务。凭借着自身诸多的优势，高铁开通快运业务无疑又是运输市场的一道靓丽风景。“钱”景看好的铁路高铁，仍需谨慎行事。笔者认为；至少有三方面需要高铁在今后的快运业务中去克服。

首先，价格是最敏感的的话题，也无法绕开。高铁办理快运的优势点在哪？如果在价格上不占优，那么想从艰难的快运物流市场分一杯羹，这只能是美好的梦想，速度虽然是高铁的强项，但并不完全占优，高，精，尖的货物依然是航空运输的囊中物，虽然运价昂贵，但是足够的快捷还是让货主青睐着。空铁即使大战，如果没有自己的杀手锏，高铁快运很难撼动航空运输，至少在短期内无法实现。货主们对高铁开展快运业务也是抱着欣喜和观望的态度，如果在价格上能走进市场设置的底线，那么今后的空间会无限扩展，但是不赚钱的生意谁也不会去做，铁路毕竟也是个纯企业，虽然公益性行为仍需担当，但盈利一定是首选。即便是微利也会尽力去争取。如何给高铁快运定价，也是铁路部门苦思冥想的沉重话题。

其次，铁路最致命的缺陷是营业网点太少，无论哪座城市，映入眼帘的尽是地方物流快递公司，几乎见不到铁路设置的营业网点，这不能不说是一大遗憾，门面是招牌也是无形的广告，虽然铁路承诺上门服务，但是如果没有足够的运输车辆和存放货物的空间，货主们依然会抱着怀疑的态度，解决问题最好的办法就是未雨绸缪，扩大网点，增加车辆，培训好合格的营销人员。

再者，高铁虽然开行的密度较大，但是新建的高铁站普遍都远离市区，这又牵涉到短途运输问题，货主有需求可以打个电话，但是铁路快运公司总得配备足够多的人员和车辆随时待命，站在经济角度考虑，这又是资源的浪费。如果在市区有足够多的营业网点，货主们可以就近把货物送往营业点，以逸待劳未必不是上策。当前的市场因为钱荒，尽显萧条，铁路也未能幸免，货运量相比同期仍然还处在下降阶段，亏损的怪圈依然难以打破，开通高铁快运不能不说也是缓解亏损压力的一种有效手段。铁路如何抓住商机摆脱亏损的囧途，穿越钱荒的隧道，这需要全路员工理性的去深思，去调研市场，考察市场。

追求无止境，探索也无尽头，铁路总公司自改组以来，一直殚精竭虑的走改革之路，也期望通过改革，走出一条属于自己的良性发展道路，这种务实的行为也累，但更感人。我们也相信；付出总会有回报，随着市场的逐步升温，铁路无论是货运改革，还是高铁开通快运，都会在不久的将来收获原本属于自己的那份惊喜，这一天不会太遥远。