7月1日，“宁杭甬”高铁正式开通运营，在上海、南京、杭州三城之间形成了一个高铁环，真正实现了“同城效应”。“宁杭甬”高铁的开通也给长途客运带来竞争压力，上海至宁波的长途客车自昨天起更换商务车，全程免费上网，并进行票价下调。（上海商报7月2日）

 以上可见，随着“宁杭甬”高铁的开通运营，不仅极大方便了高铁开行城市间的旅客往来，还以其安全、舒适、运量大、受天气影响小等优势，给长途客运带来竞争压力，促使长途客运采取降价等便民利民的措施来争取客流。

 我们先来对比一组数据，从南京到杭州的高铁二等座票价为117.5元，车程最快1小时10分钟，而从南京到杭州的长途客车票价123元，车程更是需要4个小时。可以看出，不论从时间还是票价上进行对比，高铁都具有强大的竞争力，绝大多数的旅客会选择乘坐高铁出行。

 为了应对高铁带来的竞争压力，宁杭沿线的长途大巴纷纷降价，开设专用候车室，官网上24小时售票，往宁波方向每天发送48班次，实行高密度公交化发班模式，并备足运力可以及时加班，使旅客真正做到随到随走。对营运车辆率先更新，配备卫生间和全程免费无线上网功能，与高铁争夺商务旅客。

 实际上，面对高铁的强力竞争，公路选择降价已不是偶然。早在2008年合宁铁路开通运营之初，当地的客运部门就积极应战，汽车票价从150元下调至100元，降价幅度达到了1/3。在油价不断上涨的今天，能进行如此大幅度的降价，确实难能可贵，着实为百姓节省了不少出行费用。试想，如果不是高铁开通，这些长途客运公司几乎不可能降低票价。所以，“公铁”竞争，最终得利的还是广大旅客。

 “公铁”相争，除了促使长途客运部门降低票价让利于民外，还能让不同的旅客群体有了更多出行选择。众所周知，高铁的服务对象大多是商务人士、高端客户和抢时间出行的旅客；而公路客运的客户群多是中间层，面向普通大众。随着高铁线路的开通，不论是商务人士还是普通百姓，都能从多种运输方式之间找到最合适的方式。

 当然，“公铁”之间的良性竞争也很重要，虽然竞争激烈，但是彼此之间存在互补和共存，各有各的优势。据研究，里程600—800公里之间高铁较经济便捷；而600公里以下正是公路客运的最佳经济运行区，能最大化发挥公路运输具有的能力大、成本低、灵活、便利、门到门等优势。

 所以，各运输方式间不是一味的打价格战，忽视了对服务功能的提升。公路方面应充分发挥汽车班次多、密度高、市场空间大等优势，不断开辟新班线，弥补高铁沿途站的客流需求。还可以通过改善硬件设施与服务设施，吸引客流，扩大市场面。只有这样，“公铁”竞争才能发挥各自的优势，互相支撑、互为补充，真正做到“公铁”竞争，百姓得利。