宁杭高铁的开通，恐怕是这两天让长三角、尤其是苏浙两地沿线百姓最感兴奋的一件大事。但是，很少有人知道，按照国家的相关的规定，宁杭高铁的票价不仅卖高了，而且有违反价格法之嫌。（7月2日 人民网）

诚然根据以往我们所了解的高铁票价制定的价格，每公里0.47元的价格是在同类高铁中处于相对较高的水平，因此，这样的价格所引来的疑问也是理所当然的。但是，从目前宁杭高铁高人气的现状看来，如此“不靠谱”的价格为何能够受到众多人的青睐？或许这种青睐并非只是贪图一时的享受，这当中的深层次的原因让我们不禁又新生疑惑，宁杭高铁票价果真贵的离谱吗？那么它如此“昂贵”的理由又在哪？

众所周知，宁杭高铁全长二百多公里，耗资巨大，每一公里的造价都是极其昂贵的，加上近几年建造高铁的材料成本在逐年提高，比如铁的价格就比前几年市面上的高出将近1个百分点。虽然说铁路总公司作为一家国企不应当将成本所带来的涨价转移给群众，但我们也当意识到通膨的存在，正是有了通货膨胀，货币的贬值才造成高铁票价的与众不同，但就算如此，与汽车票相比也便宜许多，否则宁波的汽车长运公司也不会推出“门到门”服务，并且给出价格上的优惠来吸引客流。更何况，这些年来人民的收入不断上涨，但车票价格一直稳定。换言之，就算是现在，铁路总公司不仅没有涨价还推出打折票，折扣力度也不可说不大。笔者以为，我们应当清楚的认识到，我们的车票其实并没有涨，如果只是横向比较而不进行纵向对比，那么我们的答案得到的永远是票价涨了，但我们若是与几年前第六次大提速时期国民经济收入水平来比较，不难发现我们的收入的确高了，那么自然的票价也应当有所调整才能符合市场规律，否则又将会成为下一个“计划经济的弊垒。”

当然，我们不能够光看到市场化这一条件，因为这只代表了票价的一部分，而不是全部。对于宁杭高铁与其他高铁相比，在安全上宁杭高铁明显棋胜一筹。宁杭高铁全部采用箱梁架，工程全部采用DF900D型导梁式定点起吊架桥机及DCY900L型运梁车配套进行运架梁施工。对于线路上的设备更是经过严格的删选，最终确定合适的信号设备。对于高铁上时常出现的晚点，宁杭高铁拥有了中国先进的高铁救护车，这辆救护车将能够有效的在最短时间内解决故障，缩减晚点的时间，并且其具有先进的事先处理故障的能力，比人更灵敏的嗅觉将全力保障安全。

更何况，宁杭高铁的时速是经过论证的，在这条线上这些列车在现行的条件下最高只能跑300公里，其实换句话说，宁杭高铁能开400公里么？完全可以！只要是不要命的都可以，但是这样做的后果将是另一个高速版的“7.23”，在国外为何诸如新干线动车跑的不快但价格高？不是因为它不能跑，而是需要考虑多种因素，宁杭高铁半环形的线路，造就它弯道的多，山洞多，这些因素制约了高铁的速度，乘坐高铁是一种享受而不是去玩生死时速，所以高铁速度笔者认为不可以过快，必须留有安全余量才能保护群众的安全。

言而总之，高铁票价当中包涵了各个方面的因素：市场化因素；安全因素；服务因素等等，虽然从每公里上看是高了，但综合其他方面是恰如其分，再加上宁杭高铁推出的暑期八折优惠，优惠后的每公里价格与其他高铁相比又会如何呢？不过，笔者还是希望铁路总公司能将打折常态化，真正的让高铁从骑士到勇者，做一个敢为群众谋福祉，让利于民的“改革先锋”，让更多的人体会“中国梦”所带来的速度上的愉悦感。