上海铁路局的宁杭高铁、杭甬高铁于7月1日开通运营，在上海、南京、杭州三城之间形成了一个高铁环，真正实现了“同城效应”，给长途客运带来竞争压力。（7月2日  上海商报）

宁杭甬高铁新线开通以前，从南京到宁波怎么走一直令人纠结。是坐上长途大巴享受百公里时速？还是跳上高铁动车享受速度翻番的快感？单凭速度，高铁肯定脱颖而出。只是，在“宁杭甬”新线开通以前，必须取道上海也是一个不争的事实。高铁的快不能淋漓尽致的发挥，在绝对时间上与公路拉不开差距。那么尚且处在犹豫中的人们究竟何去何从？“公铁”这道二选一的抉择题会否就这么继续下去？

7月1日是党的生日，也就在那天，宁杭甬高铁新线正式“上路”。作为 “献礼”，更为了惠民。在开通前期，2条新线受到万众瞩目。由于新线的开通补上了长三角地区的那条 “黄金边线”。也令先前让人一贯纠结的“选择题”答案豁然开朗。少了取道之苦，见效立竿见影。路程耗时缩短近半，高铁的快终于在新线上得以体现，笔者将它看作是一场“爆发”。如今，在沪、宁、杭三城之间形成了一个高铁环，在实现同城效应的同时，也将竞争压力传递到了长途客运。

据笔者了解，沪上长途客运为应对“高铁风暴”也适时作出调整。上海至宁波的长客首当其冲。由于竞速不成后，经过一系列内部“挖潜”，长客终于明确方向。“错位竞争”或许是时下最为明智的选择，避开高铁锋芒，主打实惠出行。这样看来，长客方面所说的酝酿降价或几成定局。中后期发展受到制约的长途客运同样无法实现速度上的大幅提升，为此，能否留住那些追求时效的高端客流将成为难题。就目前形势看，商务流的损失也许将不可避免。     

速度、舒适度均处下风的长客线路能否与日渐发达的高铁网线一较高下？新一轮的“公铁”大战何时打响？带着这些问题，笔者再度陷入深思：“近些年，公路的发展是否滞后了？铁路的发展又是否超前了？”最终，笔者明白了一个道理。眼前，不管领先的是谁都将刺激到身后追赶者的神经，没有人愿意永远跟跑。如何固守优势？又如何卯劲超越？这些都将成为同行间博弈的重点。

笔者期待着这场没有硝烟的战争。有了竞争的压力才会促使企业进步。同样，有了企业间的竞争，百姓才能落得实惠……