从15日开始，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。在这次改革中，最引人瞩目的是铁路货运将实行全程“一口价”收费。然而，货主们的担忧在于：此次改革是否意味着运输费用的再次上涨？（6月17日新华社）

不知缘何开始，“改革就是涨价”似乎成了人们的惯性思维。从电价改革、水价改革、房产税改革，到现在的铁路货运组织改革，似乎“每逢改革必要多掏腰包”。价格的变化确实是我们对于改革的最直观感受，但把这种感受印象等同于改革实则是对改革的误读。

改革需要市场机制真正发挥作用，市场机制最重要的就是价格机制，我们一直强调要“发挥市场在配置资源中的基础性作用”，其实质就是要通过价格杠杆的调节功能实现资源的配置，不管是涨价还是降价，只要是对市场的正确反映，都是合理的。我国从2003年起几乎每年都对铁路货运价格进行调整，平均每吨公里提高0.25分-1.5分不等，即使这样频繁“涨价”，铁路货物运输仍是最经济的运输方式，寄送同样的货，比汽运空运都便宜，只是，这样的运输方式因为长期存在的收费不规范、不方便等问题，无法真正发挥出它的价格优势，市场竞争力较低。

本次的货运组织改革承诺将对货运收费进行严格的清理规范，就是要把铁路大运量、低运价的优势充分体现出来。今后所有收费都严格执行国家的运价政策，依法合规；所有收费都明码标价，公开透明，经得起价格主管部门的检查和社会与客户的监督，对与货运有关的收费，实行一口报价，一张货票核收，简单、明了、便捷，让客户从中得到实惠。

如此良苦用心地改旧革弊，我们应给予肯定，同时也期待铁路这个特殊企业能在主动变革中迈上新的台阶。