借用电视连续剧《三国演义》主题曲一句话来形容当今的铁路最为恰当；是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红？伴随着六十年辉煌的中国铁道部在改组后，辉煌也成为了众多铁路人缅怀的历史，青山依旧在，但绝不是夕阳红，新生的铁路总公司在凤凰涅磐中蹒跚走来，揭开铁路神秘的面纱，走下神坛融入民间。

经历了跨越式发展的铁路，在民众的惊诧中，以奇迹般的速度创造了太多的奇迹，短短几年时间从跨越向高铁时代迈进。如今完善的铁路网，高铁网已经覆盖了大部分中国，这一切的辉煌还是没能掩盖住因巨额债务，还有高额亏损带来的尴尬。改组铁道部是为了更好的适应时代发展的需求，打破政企不分的怪圈也是让铁路丢掉沉重的政务包袱，轻松走向市场。可惜在匆忙中走向市场的铁路总公司，首季度又向社会递交了一份负盈利，也让处在期待中的民众多了一份失意。改革对于铁路来说，是不是换汤不换药？巨额亏损除了外观因素，与铁路自身的运营机制有没有关联？作为超级国企，那份永恒的优越感能否束之高阁，以平民身份参与市场竞争？改革是一个持续发展的过程，亏损也是不争的事实。想赢得市场，先从思想深处挖根源，意识形态决定行为方式。市场经济下的铁路，应该走下辉煌笼罩的神坛，和众多企业一样；靠务实和信任打拼市场，商品经济时代，市场认可的不是身份和地位，更不关心往日的辉煌，用实力说话，靠盈利征服市场才是主题。

货运改革可以看做是铁路总公司成立以来第一个大手笔，期望值有多大，货运改革的力度有几何，一切都还在观望中，从往日坐等货源到今天的上门服务，这种转变对于大国企来说实在不容易，至少对众多货主和企业来说，有点受宠若惊感，铁路真的改变了吗？这个疑问是交给铁路最不好回答的问题，空洞的承诺不是国企本色，简单的回答又是不负责任行为，最好的答案应该交给行动去诠释。推行门对门服务的确方便了货主，也在服务过程中实现了互惠共赢，但是这个过程能否持久的坚持下去，并且在经营过程中是否会不断的加以完善，货主的首选是利润差，还有便利的运输渠道，这一点对于铁路来说，就是谈笑间樯橹灰飞烟灭的小细节，只要俯下身来做好服务，转变经营思维，别人认为的是高不可攀的大山，对铁路来说，坎也算不上。依托自身完善的基础设施，还有雄厚的资本，做足货运改革的大文章，笔者相信；债务还有亏损带来的尴尬都将在今后的务实服务中成为笑谈。常态化运输经营管理模式也必将在今后的铁路货运改革中书写重厚的一笔，扶上马，送一程历来是中华民族优良的传统。铁路总公司应该借助民众的认可，虚心向市场学习管理经验，用自己坚实的脚步丈量好货改迈出的每一步。

授之以鱼不如授之以渔，国内的运输市场随时为铁路提供着充足的发展空间和宝贵的借鉴经验，机遇不是太多，失去了也不会再来。风雨后见彩虹的那一刻注定不会太遥远。