近日，中国铁路总公司货运组织改革这一重大举措的出台，立即成为了广大百姓关注和议论的焦点。这一消息的发布，是中国铁路改革继3月份撤销铁路部，成立铁路总公司后，在具体改革措施上又迈出的重要一步。针对铁路货运组织改革，在笔者看来，不管改革怎样转变，只有紧密围绕社会经济和铁路自身发展以及广大顾客的利益，改革的风帆才会向着助小微、强服务、惠民生等方面发展。

众所周知，铁路作为国民经济的大动脉，曾经在中国经济建设和发展中发挥了重要作用。随着社会经济体制的转变，这些年来公路、水路、民航等行业如雨后春笋般快速发展，市场占有率大幅度提高，大大挤压了铁路货运市场空间。据相关统计，仅今年一至四月份，全国铁路货运量同比下降2.4%，而与此同时，公路、水路、民航同比分别增长10.5%、9.3%和4.8%，快递业更是猛增了64.3%。同业竞争下，铁路货运业不如人意，甚至可以说每况愈下。面对着铁路货运市场的一再萎缩，转变思路，寻找出路，适应社会经济主要发展的需要，俨然成为了铁路部门货运市场改革的当务之急。

从角色上看，此次铁路货运组织改革打破传统，转变了过去铁路车站对车站的旧模式，从以前的货主请求多发车皮、求铁路给予装车承运，到现在铁路部门走进企业，请求货主多来铁路运货，实现“门到门” 的贴心式服务。利用互联网快捷便利的手段，采取了“网上受理、全程服务、自愿选择、公开透明”的货运方式，真正将“实货制、简快好、一口价”体现到实处，最大限度地为货主提供方便快捷的货运服务。其中最吸引人的是：全路实现货运网上受理；全路推进敞开收货、有货就装的“实货制”组织方式；拓展全程物流服务。

同时，铁路运输的货物与铁路货运能力直接“见面”，运力资源和分配更加公开，企业货主对运力情况也一目了然。货运需求网上受理、有货就装的“实货制”运输组织，不但减少了企业主劳累奔波于车站，更重要的是为企业赢得了更多的时间和空间，改进服务方式也为铁路赢得了更大化的利润空间，具有颠覆性的意义。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，刚刚成立的中国铁路总公司能够抓住自身弊端，转变发展思路，为货运组织吹响了改革的号角，擂响了发展的战鼓，足以见得铁路立志为民的决心与带动社会经济发展的担当。相信铁路市场化的改革，更有利于提高铁路整体服务水平，更有利于人民大众得到实惠。（张路行）