中国铁路总公司即将于6月15日开始启动货运改革，其运输局局长程先东透露中铁总的货运业务将从以往的六类扩至七类，“高铁快递”就是最新增加的货运类别。（21世纪经济报道6月14日）

  实际上，在此之前，中国铁路已在广州、上海、南昌等地方路局，开展了“高铁快递”试点业务。广州铁路公司在今年5月，在深圳北站开通去往长沙南站的“高铁快递”业务，为深圳市的物流公司拓展了高铁运输新渠道；上海铁路在今年4月份推出货运快线服务，在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作，提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务；南昌铁路局则利用动车检测车，开展低成本、高效率的快递配送服务，每日发送快递件重量现已达800公斤以上。可以看出，铁路部门已在“高铁快递”方面进行了有益探索和努力，并取得了一定成效。15日即将启动的货运改革，将更有助于铁路开展“高铁快递”方面的业务，也更加有助于铁路货运改革全面走向市场化。

  相对于航空、公路等快递运输方式，“高铁快递”所带来的好处也是显而易见的：一是铁路以其强大的运力，受恶劣天气干扰小等优势，可以有效缓解重大节假日、恶劣天气影响下快递运送中存在的“爆仓”、“滞留”等现象；二是铁路以其较航空低的货运价格，可以促使快递企业合理调配运输资源，选择成本更低的运输方式，有助于降低快递价格，从而惠利于民；三是“高铁快递”使快递企业间也有了更多的选择，他们可以选择更加便捷的运输方式，这样有利于航空、公路等运输企业从提高服务质量上下功夫，吸引客户，从而进一步惠及于民。

  “高铁快递”带来的利好不仅让民众受益，也为铁路部门带来了新的挑战。众所周知，现阶段的快递运送一般都是通过公路和航空进行的，通过铁路运输的快递非常少。因为快递的运送不仅需要很强的时效性，还需要具备完善的运送体系，才能实现一件快递快速地完成从发货到收货的系列动作。以铁路延续了许多年的货运模式，一时半会很难全部转变过来，在众多环节还需增加大量人力、物力，并进行一定的实践经验才能使之成熟。如何有效保证在货物安全、到站接驳、货物接送等完善，铁路还有很多工作要做。

  近年来，铁路不断开通的高速铁路也是有目共睹的。据了解，中国铁路拥有9.8万运输里程，其中高速铁路网里程已达到9000公里，逐渐形成四纵四横的高铁网络格局，这些都为“高铁快递”奠定了基础。因此，作为刚刚起步的“高铁快递”，还需要民众给予更多地支持和鼓励。毕竟低成本的“高铁快递”，以及铁路特有的运输优势，最终受益的还是广大人民群众。