从货运组织改革看“铁老大”转变

从1909年中国人自主修建的第一条铁路，到1949年中国铁道部的正式成立，再到2013年中国铁路总公司挂牌，中国铁路在艰难曲折中不断发展，但是就现在世界经济发展的大形势、大背景下，以往的铁路运营方式已经和经济、社会发展背离，虽然说但凡国家关键时期提供最主要运输保障的必定是我们的“铁老大”！但是，一成不变也不是生存的出路，中国铁路急需找到一条属于自己的方向。自今年三月份撤并铁道部，实行政企分开，中国铁路就一直盘算着走出计划经济的牢笼，走进市场经济的大天地，使多年尘封的铁路事业焕发出崭新的活力。

一直都是靠客运和货运两条腿走路的中国铁路，如今面对着改制，自然也少不了对于客运和货运的改革，其实自前两年铁路进行客运组织改革后，中国铁路就一直就筹划全面实施货运组织改革。既然要改革，我们就要做的大一点、做的彻底一点，也许时间会很长，但是我们必须得有决心将原来一些根深蒂固的、不适应时代发展要求的弊端彻底根除。

    日前，中国铁路总公司在全国铁路系统启动货运组织改革，这是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革举措，一项为了更好的服务中国社会，更方便快捷的为中国经济服务的举措。蓦然回头，铁路已经敞开办理，敞开收货，大胆地迈出了实质性的一步，在继续深化客运组织改革的同时，积极稳妥地实施货运组织改革。告别了以前“铁老大”的做派，摒弃了以前办理货物运输手续繁、环节多、时间长，客户托门路找关系才能办运输的老形式，货运已经开始向化被动为主动，不断增强服务意识，主动面对市场的方向发展，改变以往“等上门”的做法，取而代之的是“找上门”的服务方式。从服务方面，全面实行网上受理、化繁为简、有货就装、统一价销售，最大限度方便货主。从运输方面，实现全程物流服务，不断拓展货运产品，大力延伸服务链条，努力配合建立起多种运输方式共同工作的机制。据有关测算，目前，中国社会物流成本相当于GDP的18%，比发达国家高出一倍，成为物价的重要推手之一。这也是铁路展现自身优势的一次机会，随着铁路并入交通部，以及近期提出的铁路深化货运组织改革，在陆、海、空交通运输体系逐步完善的大前提下，倘若将以往的单一运输方式转变为联运的方式，不仅可以降低物流成本，还能更好的提高资源利用率及大幅度的减短运输时间，将为中国经济带来不可小视的福利。在各种运输方式在统一的规划的大背景下，各种运输方式都应该主动地强化自己的弱项或者是利用其他运输方式来弥补自己的弱处，只有这样中国运输业才能走好自己的每一步。

铁路一直作为国民经济的运输大动脉、国家重要的基础设施和大众化交通工具，无论怎么改都不会改变为人民服务的初衷，只能是在我国经济建设和发展中发挥着更重要的作用。（王照星）