改革历来是社会关注的焦点，民生热议的话题，作为改革的核心——利益最大化也是中心点。铁路总公司作为超级央企，本轮启动的货运改革可谓是牵一发而动全身，自上而下的改革应该是一次颠覆性的尝试，本次货运改革的依据在哪？运价是否能成为货运改革的焦点所在，还有围绕扩大市场的改革，运输价格能否成为强有力的支撑点？作为改革最大的受益者；货主们密切关注着，并且理性的观望。

运输市场的大门一直向社会敞开着，百家争鸣的火热现象依旧如火如荼，货主们也乐意接受这种竞争，公平的平台上，择优选择，价格自然就成了首选。抛开高端的航空运输市场，公路物流和水路运输就成了铁路当之无愧的竞争对象，站在客观的立场分析现状就不难发现，排除法是铁路获取市场份额的最有效的手段。对于公路运输而言，五百公里之内的短途运输是强项，铁路和水路运输都不占优。但是随着市场快速的发展，还有信息时代的网络搭建，快捷的信息也为货主开发市场提供了无偿的援助，产品的销售不再受制于交通运输，价格高，利润空间大才是货主首选，尤其是大宗货物运输，公路物流只能敬而远之，包括水路运输，速度和效益都占据不到优势，通过对比就不难看出，上述两家的优势铁路都具备，并且非常明显，拥有雄厚资本的铁路总公司毕竟是众多国企中的翘楚，虽然因各种原因造成市场一度萎缩，走亏损经营的艰难路，但雄风尤在。一旦改革措施到位，引领市场，改组市场将不再是幻想。

市场整合也是大势所趋，是一种规范性行为，对于国内众多的物流公司而言，铁路实施货运改革未必不是好事，挂靠铁路就是当前最佳的选择，由于铁路推行门到门服务，物流公司只需把货主的产品集中，由铁路工作人员负责装车，发送，省去了太多复杂的环节，物流公司又何乐而不为！首先运输成本肯定比公路便宜，还无须承担安全风险。这种现象必将是将来运输市场的主流意识。目前国内的公路运输采取的是整车货全里程结算方式，简单的说，货主们把自己的产品数量还有运输距离一并打包交给物流公司，一口价，至于物流如何运输不在货主考虑范畴之内。为了多盈利，物流公司只能采取多装，超吨运输的极端方式，而这种方式的最大弊端在于，危险系数加大，还面临着被路政罚款，泊载的可能，利润空间随时被挤压。这也是当前物流公司最难言之隐，铁路运输却不存在这些乱象，规范的运输制度再加上合理优惠的价格，让货主不选择都难。

目前，国内的黑货运输，铁路依然是主打，但是带有政策性的煤炭运输并没有给铁路带来实质性的获利，向白货打主意才是经营的首选，无论是长，大，笨重货物，还是高，精，尖产品，铁路都有对应的运输工具，可谓是一应俱全。“五定班列”就是铁路针对市场制定的特殊运输方式，依据货主的愿望，随时可以开行各个等级的列车，对于急需抢时间和效益的企业来说，五定班列就等于铁路为他们量身定做的最佳途径，而且运输价格相比公路，水路便宜甚多。

可以这么说；运价就是铁路推行货运改革最有力的杠杆，并且在改革的过程中把属于人民的红利都在价格中真实的让位于民，也彰显国企责认的本色。新闻天天有，转眼成旧闻，希望民众热议的铁路改革能持之以恒，坚定的走好属于自己的改革路，民众的期待就是最好的动力。中国铁路货运改革，一定不是今天的新闻，而应该是民众经常乐道的话题。