日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的快递企业拍手叫好。（6月12日和讯网）

深受关注的铁路总公司点燃了铁路改革第一把火——货运组织改革正式启动，其中将“高铁快递”列为以后铁路货运的主要业务之一，意义颇为深远。对于铁路部门而言：如何利用自身优势谋求更多、更大的货运市场份额，是铁路货运组织改革的当务之举。除了在大宗货物等传统红海领域加强协议运输外，铁路部门还将眼光转向了涉足较少的快件快递等新兴蓝海领域。近年来国内网购业务成倍地增长，中国快递业也得到飞速发展，截止2012年国内快递市场规模已达7000亿之多，相关行业人士预测2015年我国快递业市场规模将翻一番以上！面对如此庞大的巨额蛋糕，铁路所占市场份额还不足5%！因此，进军快递市场不仅有助于铁路扭转当前货运不给力的困境，抢占更多的货运市场份额，而且还有助于铁路向全方位物流承运转变，真正转型为一家全面的物流超大企业，顺利达成铁路改制任务。

而对于各个快递公司来说，一旦高铁快递“联姻”，势必会助力快递更上一层楼。首先，“四纵四横”的高铁线路覆盖了我国大多数城市群，线路网络优势非常明显，可以大大提高快递业运输效率。而且，与公路以及航空相比，高铁受天气制约的因素比前两者要小得多。其次，高铁运输还能大幅降低快递的运输成本。有快递专业人士算过帐：一旦快递从航空改为高铁运输，其运输成本可以降低25%至50%！至于公路运输，有资料表明：我国高速公路的95%、一级公路的65%是收费公路。过多的收费站，不仅影响了物流效率，再加上路桥费和各项公路罚款等，其费用竟然占物流企业总成本的三分之一左右，大大地加重了物流企业的负担。而当前铁路货运实行“一口价”，根本没有那些杂七杂八的额外支出，孰优孰劣一目了然。第三，除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。有物流业人士曾指出：“按初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。”至于公路汽车运输，更是无法相比的。第四，高铁的环保性更不是飞机、汽车能够相提并论的：高铁的动力来自高压电，堪称纯粹无污染运输，而飞机汽车不仅要消耗巨量的燃油汽油，而且还排放了数以吨计的有害气体和二氧化碳！

笔者希望铁路部门尽快制订相关快递运输的制度和措施，完善货运环节的配套设施，努力促使高铁快递专列早开行、多开行，在助力快递行业降低成本、再次腾飞之际，更要让广大快递终端消费者早日享受到快递成本下降带来的实惠。