在社会与民众的热盼中，中国铁路的货运改革终于迈上正轨，开始进军运输市场的艰难征途，详细的改革方案已经出台。对于此次铁路货运组织方式的全面改革，市场的反映是出奇的平静，波澜没有在期待中起伏，毕竟往日的辉煌还根深蒂固的植入在市场的记忆中，暂时的失去不过是机制过渡时期的必然产物，铁路货物运输重新找回失去的市场，是大势所趋，也是历史赋予的神圣使命，一切都将在不久的将来被重新续写。

在铁路漫长的发展过程中尤其是改革开放以来，火车一响黄金万两的记忆随着社会经济高速的发展正逐渐走向模糊，庞大的市场份额被公路，水路，还有航空不断的瓜分，1980～2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5％下降到16.9％，减少了30.6个百分点；而同期公路货运周转量的份额由6.4％上升到34.6％，增加了28.2个百分点。今年1～4月份，全路完成货运发送量同比下降2.4%，急剧缩减的市场迫使铁路深思；市场萎缩的根源在哪，今后的路又该怎么走？铁道部走了，遗留的历史重任必将由新生的铁路总公司来完成，换汤不换药的老路铁总注定不会延续，作为超级央企，利润也是经营的核心所在，亏损带来的不仅是尴尬，维护超级央企良好的形象，走向良性发展道路才是铁路总公司今后发展的主题。在经营状况如此窘迫的现实下，如果还不从事改革，那么铁路所有的美好规划都将是水中花，镜中月，空悲切。因此，必须通过实施货运改革，增强铁路市场竞争力，提高企业经营效益，实现铁路事业持续健康发展。

当然！万事开头难，实施货运改革的前提是先改变干部职工传统的思维方式，曾经的计划车，申请车，还有承认车阻碍了太多属于铁路原本的货流，繁琐的装车手续让大批的货主退而求其次，选择昂贵的公路物流运输，这也是不得已而为之，产品问世总得走向市场，抓住商机抢占市场的前提是产品先行，依靠铁路运输未尝不可，问题是产品的运输环节会遭遇众多的门和坎，长此以往，企业如何实现良性循环？所以，只能是所以选择放弃。取消上述一切手续，采用一站式装车，一票制收费，上门办理是大势所趋，也是货运改革的重中之重。敞开受理，敞开车皮，货物不分大小贵重，需要就是原则，货主就是企业生存的上帝。

此次铁路推行的货运改革，有一个新名词颇受市场的青睐，“前店”和“后场”营销部门跑前线，把联系的货物性质还有去向第一时间告知前店，由前店及时安排好车皮随时可以装车，货主家门都不用出，就可以轻松的把自己的产品顺利发往所需地，这个尝试可谓是铁路放下矜持，实现优雅转身，可喜更可贺。

改革毕竟是一场持久的过程，虽然通过改革可以注入新鲜血液，但是也一定会波及太多人的切身利益，铁路希望通过改革，消除臃肿的运输机构，轻装上阵，但是历史延续的繁文缛节如何去协调，还有众多从事于货运有关的人员去向问题，都不是轻易可以解决的。虽然大方向是人随岗位走，但是有限的岗位是不需要大量人员去充斥的，微机时代的管理模式，少而精是主流。那剩余的人员安置又将是一大难题，好在铁路部门未雨绸缪，提前统筹规划妥善做好人员调整工作，维护好广大干部职工的切身利益，确保每一名干部职工都有岗位。这一点不容易，也充分彰显国企为民的本色。

铁路推行的货运改革不仅意义深重，任务同样很繁重，也需要全社会的理解与支持，笔者也乐观的相信，有着半军事化管理体制的铁路面对难题会一一去化解，良好的素质再加上持之以恒的韧性，昔日的辉煌一定会被续写，打造全程铁路物流服务的梦想也必将指日可待。