记者从中国铁路总公司获悉，自6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。（新华网6月6日）

  据了解，在这次铁路货改中，其中一项重要内容是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，推动铁路货运加快向现代物流转变。

   所谓“门到门”服务，就是类似于申通、圆通等这样的快递业务，只需一个电话或一个订单，就实现上门揽收，送货上门的“一条龙”服务。我们都知道，铁路货运一直以来都是以运送煤炭、石油、金属、矿石等大宗货物为主，而且在运输方式上也只是简单的“站到站”，货主在发货时不仅要亲自上手，安排周转，还要受制于各种繁杂规定和收费，既费时又费力。据统计，2013年1~4月份，全国铁路完成货运发送量同比下降2.4%，而全国快递业务量却同比增长了64%。可以看出，正是铁路长期以来只盯着大宗物资，忽视快递这类“零散”业务，使得铁路的货运量一直下滑，在物流服务形式上也相对滞后。

   面对货运困境和迅猛发展的快递业务量，铁路拥有高度完善的路网和众多时高速动车，自然不会坐视不理，放弃这块“蛋糕”。于是通过货运改革，大力发展现代物流业务。愿景是美好的，现实是残酷的。以铁路现有资源和模式来看，铁路要想全面实现“门到门”的货运服务，实现像申通、圆通这样的快递企业完善的网络和服务，还需要很长一段时间的路要走。

   众所周知，要想发一个快递包裹，不仅需要上门收发，还涉及到网点、价格、安全、运输、接驳等方方面面。如果铁路想实现发快递，就务必要解决上述问题。这就需要铁路增加大量的人力、物力，来完善各项基础设施。实际上，铁路在宣布货运改革之前，已在上海、广州、南昌等需求旺盛、具备动车开行条件的地区，开展了“门到门”的快递试点业务。据了解，上海铁路在4月份推出货运快线服务，在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作，提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务；广州铁路从5月份开始，在深圳北站开通去往长沙南站的高铁快递业务，为深圳市的物流公司拓展了高铁运输新渠道。南昌铁路利用动车检测车，开展低成本、高效率的快递配送服务，截至5月30日，动车检测车累计发送快递件已超100吨，日发送快递件重量已增至800公斤以上。可以看出，铁路在快递运送上一直在探索和努力，这次的货运改革实施后，将会更加有助于地方铁路发展快递业务。

   由此可见，在铁路快递方面，我们应报以更多的肯定和乐观心态。毕竟，铁路作为高运力、低成本、节能环保的运输方式，所带来的好处也是显而易见的。一是铁路以其强大的运力，受恶劣天气干扰小等优势，可以有效缓解快递运送中存在的“延时”、“爆仓”、“滞留”等状况；二是铁路以其价格低廉的货运价格，使用电力驱动等优势，可以促使快递企业合理调配运输资源，选择成本更低、更加环保节能的运输方式，避免资源浪费；三是铁路快递方式的加入，使得现有物流企业竞争加大，货主也有了更多的选择，有利于各快递企业不断提高服务质量，降低服务运费等吸引货主，进一步惠及于民。

   可以预见，不及的将来，铁路将充分发挥其有别于民航、公路、水路运输方式的众多优势，在做好大宗货物运输之外，还能通过开办快递业务，有效地服务地方经济发展，为广大人民群众和货主提供更便利的服务。所以，在面对铁路货运改革，我们还需要给予铁路更多的肯定和支持，同时也给予铁路一定的时间。