铁道部“寿终正寝”后，中国铁路总公司开始涉及改革深水区，首先就是对货运组织进行大刀阔斧的改革。据悉，铁路这次货运组织改革的主要内容，可以用九个字来概括，即实货制、“简快好”、一口价。目标实现“六个转变”：一是由“客户找我办”向“为我帮客户办”的转变；二是由柜台式办理到网络化办理的转变；三是由多部门管理向一体化管理的转变；四是由能力紧缺型向能力满足型的转变；五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变；六是由多头收费向“一口价”的转变。这次改革，说白了，就是要“对自己狠一点”，而“对客户好一点”，让货主到铁路切实感觉到“程序更简便，取送更快捷，价格更实惠”，让铁路货运业重现活力。

提起铁路货运改革，难免会让人想起曾经的“网运分离”改革，这是十多年前由时任铁道部部长傅志寰提出来的。所谓“网运分离”是指成立国家铁路路网公司和数家客运、货运经营公司，将国家铁路路网基础设施与铁路客货运输运营分离开来，以市场化手段打破铁道部“政企不分”的现状，但此方案交由国务院审议，最终被否定。傅志寰调任后，改革无疾而终，铁路进入了刘志军时代。

所谓“客大欺店，店大欺客”，家大业大的铁路对货主就是爱来不来，反正你别的地方也走不了，只有走铁路运输。随着运输业的不断发展，国际市场经济低迷不振，主要依托铁路运输的长途、大宗货物日渐衰退，而零散、短途货物蒸蒸日上，大大小小的物流快递公司如雨后春笋般地一个个冒出来，连创造电商传奇的风云人物马云也看上了这块“香馍馍”，携同对市场嗅觉最敏感的浙商投资3000亿元，计划打造一个智能物流骨干网络，要让全国2000个城市做到24小时内送货必达。这是一个庞大的物流市场，是一个激烈竞争领地，更是一个巨大的赢利场所。

铁路具有完备的人员、仓储、动力设施，这是现代物流必备的条件，大密度高铁、动车的开行，更缩短了城市的生活圈，这是“三通一达”等物流公司不可比拟的优势，看以一切条件都具备，铁路却在现代物流运输中失去了更多的客流和市场。铁路货运若再跟不上步伐，就将丧失更多的客户，将彻底淹没在市场经济的大潮中，依靠着日益完善的铁路网却喝着运输业的“西北风”，这是铁路部门的悲哀，更是铁路人的悲剧。

亡羊补牢未为迟，铁路货运改革于近日全面启动，这次改革不同于以前的小打小闹，这是铁总迈向市场的积极尝试，这是铁路货运自我救赎的艰难转身。阵痛是改革必须经过的历程，阻力是改革必然面对的困扰，但愿铁路人做好了一切准备来迎接改革，不要半途而废，也不要畏难不前，使改革成为一个“半拉子”工程。铁路货改“迟来的爱”能否唤起市场的回暖，能否融入到现场代物流大潮中，这一切的问题只有等待市场来检验。