当前，铁路货运组织改革正如火如荼的开展，这是中国铁路总公司挂牌后在全路进行的首次改革，是铁路总公司“政”“企”分开后第一次“亮剑”，改的是铁路货运模式，变的是营销理念，追求的是铁路运输效益最大化，是实现“政”转“企”的华丽转身。

企业是以获取利润为经营目的，要考虑自身长远发展，考虑如何为员工谋福利，考虑员工队伍稳定问题。铁路总公司承担了原铁道部高达2.6W亿元的债务，光是利息的偿还就是一个天文数字，铁路总公司借助此次货运改革来改善经济困境，强势杀入市场，那也是人之常情，试问一个不为企业长远良性发展做出改变那能叫现代化企业吗？对于网上说铁路总公司借助此次货运改革而变成不择手段的声音想说，中国铁路总公司是一个大型国有企业，而不是政府。

铁路总公司以企业身份闯荡市场，抛开计划运输，以铁路运力为基础，以市场需求为导向，通过运输效率的调节，达到增加运输效益的目的，逐步建立健全能够适应现代化市场需求，在市场运作中解决铁路运输组织不适应市场的问题和弊病，并在运输市场竞争中将自身优势逐步扩大且获得市场相对份额的运输模式。

铁路货运改革推出的第一把“亮剑”就是“一口价”，他是由货运营销公司一次性标价，一次性收取，明确了收费项目和价格，减少客户运输成本，扩大铁路自身优势。“一口价”在铁路运力的基础上能够通过市场供求关系，灵活浮动调节运费价格。在运力充足的情况下，相对降低运输价格，从而保证货源，不至于流失货源，确保运输效率。在运力紧张的情况下，则就适当提高运输价格，保证最大运输量，优先高附加值的“白货”，合理调节运力供不应求的矛盾，确保运输效益最大化。

铁路总公司在完成“政”“企”分开后，成为了名副其实的企业，巨大债务压力成为铁路总公司最大的动力，让压力变动力成为当前每一名铁路职工的首要任务。把过去“铁老大”思想彻底放下，以全新的姿态和精神面貌面对市场。过去货主要运货得跑到铁路货场，求车皮，求计划，运气好的说不定很快就能装运，运气差的只能望车兴叹。现如今随着我国经济的持续快速发展，运输需求不断增长，运输市场竞争日趋激烈，铁路货运发展面临前所未有的严峻挑战。铁路货运改革使得“铁老大”消失于历史洪流，铁路从“坐等货源”变成了“主动找货源”，对大宗稳定货物以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量，对其他非协议运输的货物，特别是“白货”实行敞开受理、随到随运。如由思想和服务观念的改变，也给广大货主更直观的改变，让原有流失的货源从新回到铁路运输道路上来。

一个现代化企业存活靠的是企业经营收入，铁路总公司虽然前身是带有浓烈公益性质的政府部门铁道部，但现其作为一个企业，在不放弃必须的公益运输也需要靠更多经济收入来逐步发展和壮大自己。经济基础是决定上层建筑，铁路总公司以此次货运组织改革为契机，进一步夯实货物运输组织，增强运输领域市场竞争力，稳步增长运输收入，这才是一个企业发展的硬道理。