“铁道部撤销之后，中国铁路总公司23日迎来发债首秀。2.15倍的投标倍数，显示出其认购需求的稳定。然而，轻松融资背后，铁路的改革任务仍然沉重。业内人士指出，“铁老大”走了“铁总”来了，改革要树立起市场意识，避免不计成本的扩张投资。”（新华社 5月25日）

近年来，全社会一直为铁路行业的高额负债所发愁，舆论界弥漫着一种铁路将会为前些年“大跃进”式的发展所拖垮，到最后，为保证其社会、经济功能的实现，将会由政府出面兜底，用纳税人的钱还债，铁总真正市场化的道路也将由此变得异常漫长的论调。可是通过一段时间的观察我们逐渐发现，铁路在管理体制企业化、市场化之后，其经营模式也在逐步按照市场的要求改变，企业行为也越来越符合市场的规则，发行债券就是继货运改革之后的又一重要的标志。而其背后透露的信息则是铁路将以市场化的方式、运用不断提高的运营盈利能力自行解决债务问题。

但是面对2.8万亿以上的巨额债务，铁总真的能够独立偿付吗？其实这样的担心是大可不必的。本次发行债券2.15倍的投标倍数便体现了社会对于铁路长期盈利能力的信心。这样的信心首先源自近一阶段如火如荼的铁路货运改革，透过铁路不断提高客货运运输品质的努力，我们看到了铁路人迎接市场挑战的决心和勇气。其次还源自越来越健全发达的铁路运输网络为铁路发展提供的物质基础，因为经济学的常识告诉我们，当交通由线变网后，其盈利能力将会呈几何倍数增长，而“拖累”中国铁路的高铁正在由线变网的阵痛之中。第三，对铁路的信心还源自对于国人未来出行方式的合理判断。所谓“铁路的错误”其实归根到底是将铁路发展由适度超前变成了过度超前，但发展的方向丝毫没有错误，从近两次小长假中高铁运量不断激增，并由此带动铁路单日客运量超过800万人次就可窥出一斑。

所以，请大家相信中国铁路将会越来越好，也能越来越好。