从5月18日起，广西德保至靖西铁路开办货物运输初期运营，并与全路营业线开办货物直通运输。至此，这条离越南仅30多公里远的边疆铁路与全国铁路联成一体，让当地的货主企业们实现了“收发全国货”的梦想，也构成了广西通往越南的第二条铁路货运大通道。（5月20日  中国日报网）

铁路总公司的成立，标志着一个全新的时代正在向我们走来，与之相伴的是有关于铁路公司化后将进行哪些改革的讨论。但这一切都随着铁路货运改革而变得清晰起来，所谓拨开云雾见天日就是如此。那么作为铁路改革的“第一枪”，其未来的路将要如何走下呢？

首先，铁路货运改革应当遵循市场化运作规律，用合理的价格吸引商家的同时稳定通胀，保护百姓的“皮夹”。铁路货运一直以来长期处于政府直接管辖之下，又由于其自身的局限性就造成了货运在价格上一直无法与市场接轨。铁路货运改革应当与市场接轨，注重契约经济，形成有效的管理体系，对于合同范围以及内容都应当有合理的规定。就比如前些日子上海铁路局推出的货运快线，有效的通过契约将非协议以及协议的区分开来，这样就能够保护商家的合法权益。货运价格方面，铁路过低的货运价格确实吸引眼球，但从一季度的情况来看，光打低价格是无法从根源上起到效果，况且作为一家企业，总是低成本的运营也不符合市场化规律，但可以进行适当的调节，就像客票一样，所以从根源上笔者也认为有幅度的增长符合社会的规律。不过，我们也应当意识到过快的涨价也会使得物价通胀的风险加剧，所以在这一方面许多铁路局提出了“一口价”政策，使得铁路货运价格在符合市场化运作的同时不让成本压力转嫁到老百姓的身上，减轻大众负担。

其次，铁路货运改革应当在运力上以及速度上有所突破，用速度上以及运力上的快捷、量大来吸引住商家前来洽谈。铁路货运的另外一大优势就是一次性运输的货物是公路、航空的几倍。因为，铁路可以通过增加车皮来增加运力，但问题也存在，那就是车皮倒卖的现象如何阻止？在这方面上海铁路局推出的一些列措施着重强调防止倒卖车皮发生，用完善的监督体制和处罚措施来治理。在速度方面，铁路这几年不断更新车子的型号，特别是转向架的型号，从最初的转8G型到如今的转K2型，速度由60公里到120公里，并且通过对车辆配件的更新换代，不久的将来可能达到160公里的货运高速，为未来的货运大提速做好充分的准备。只有在速度上的提高，商家们才会蜂涌而至，打个比方，例如电力的煤炭运输，许多时候都靠船运、公路运输，这样做既耗费运力又增加成本，还会对城市生产、居民用电造成影响，铁路货运恰好不会因为航道堵塞，公里拥堵而不给力，所以铁路运输的先天优势将得到明显的发挥。笔者还以为，不妨通过货运联动机制，积极与公路、水路、航空等交通部门合作，共同建立一个全方位的运输体系，这样就可以极大的消除相互竞争所带来的不良效应，也为各企业带来方便、高效的运输环境。

再者，铁路货运改革应当在服务上进行积极的改革，不断通过创新打开市场，吸引更多的新商户进入铁路货运。长期以来，由于条件的限制，以及政府直接管辖，铁路部门无法展开手脚，有时候更多的就是等顾客来上门，久而久之就形成了老顾客圈，丝毫没有创新可言。在铁路改革以后，铁路货运也由以前的等进来变为走出去，建立了货物上门收送的业务，贴心便民。在12306开通货运服务专线，让商家可以足不出户就轻松订单，在各大微博、网站积极宣传货运新政，提高知名度，这一系列举措都将在无形中增加客户数量。笔者还认为，铁路货运可以通过与各大电商的合作在电子商务领域大展拳脚，并且可以与银行合作开通各项便捷服务。通过细小的改革重新占领市场份额。

综上所述，笔者以为：铁路货运改革通过对价格的规范，运力及速度上的改善和服务上的创新将重新赢得市场，并且通过与多方合作积极开拓市场。个人以为，铁路在货运方面已经做出了重要的一步，接下来只要沿着这条正确的道路走下去，铁路货运改革将成为铁路改革的经典例子之一，也将成为塑造铁路良好企业形象的砝码之一。