“前店后厂”是珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。港澳地区利用海外贸易窗口优势，进行市场推广和对外销售，扮演“店”的角色。珠江三角洲地区则利用土地、自然资源和劳动力优势，进行产品的加工、制造和装配，扮演“厂”的角色。在本次铁路货运改革中，铁路部门明确提出以货物受理为界限，分清前店后厂，前店要为客户提供办理货运的最大方便，后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。

“前店后厂”模式是创新之举，也是应时之举。近年来，全国物流行业都在蓬勃发展，而铁路货运市场却门前冷落，走入只降不升的经营怪圈。过去客来拜访的“柜台式办理”是以每月的计划装车为准，有的货主把“月计划”形容成：有计划，没车也能装；没计划，有车也没法装。为了得到“计划”，铁路与客户都挤破了脑袋。不透明的运输组织方式，不仅产生了大量权力寻租空间，也逼走了相当一部分客户。

与市场规律不相适应的窠臼，就应该痛痛快快地扔掉。此次铁路货运改革的“前店后厂”与珠江沿海地区有所不同，笔者认为它更像是一个拥有“一条龙服务”特色的品牌旗舰店，前台为销售点，后台是生产线，通过“一体化”营销管理，“一口价” 订单收费，最大程度改变铁路货运现有的种种“不适应症”。

首先，办理方式将简化。只要通过登陆12306网站、拨打12306电话、发传真以及到铁路货运营业场所等多个渠道，向“前店”客户经理提出发货需求即可，剩下的手续由“后厂”的铁路客服人员帮助办理，不用客户操心。其次，铁路客服人员将主动与客户建立全程联系，做好核实货源、办理货物交接、监装监卸等各项工作。最后，客户无需多次前往营业厅询问运输进程，而是通过电子信息平台跟踪订单号来查询物流信息。

试想一下，有一位货主想运一批钢材，于是他登陆12306网站，点击“我要发货”，填写了发货人、收货地址、联系方式等相关信息，提交后页面显示订单已受理，订单号为XX。过了十几分钟，他的手机响了，原来是离发货地址最近的一家铁路货运营业厅的客户经理打来的，他们对货物的有关情况相互交流了许久，之后这位货主也曾受到过铁路客服人员的多次登门拜访，并按照运费“一口价”付了款。几天后，该货主想知道这批货是否已到目的地，于是拿出手机，对着订单号上的条形码扫了扫，屏幕上显示出XX号铁路货运订单的最新物流状态：签收成功，签收人是X。

“前店后厂”模式如此令人向往，却也给铁路部门带来不小的冲击和挑战。不仅要通过便捷舒心的服务，相对低廉的价格把客户“请进来”，也要主动“走出去”搞营销推广，创出铁路货运的品牌。如果不提高两点认识，就会使“前店后厂”名不副实。一是要认识到一切需为了客户，不给客户添麻烦。改革之后，铁路货运的许多服务和产品都针对市场形势做出了相应的变化，应及时让社会和群众充分了解；在接单时，应坚持契约精神和高效率高质量的服务理念，确保货物能够安全、快捷、高效送达货主手中。二是一切为了市场，既然要走出去搞营销，就必须要提高市场灵敏性，根据市场变化，设计适销对路的货运产品，并大胆调整运输组织手段。

铁路货运改革令人期待，不仅是希望改革能增创增收，更期待铁路部门在充分发挥优势的同时能和其他运输企业功能互补，形成既良性竞争又合作共赢的局面，让利于民，让人民满意。