南宁铁路局9日透露，该局配专职“气象员”，每天分析卫星云图、雷达图，“观云追雨”，今年成功防范了6次强降雨、70多起水害，保证火车汛期行驶安全。（5月9日中国新闻网）

铁路局配专职“气象员”，很多人第一反应是很新奇，随后便有质疑：铁路局配专职“气象员”，有如此必要么？难道这是一次引人注目的炒作？众人的质疑似乎也不无道理：表面上看来，铁路是交通系统中受天气影响最小的行业，除非是暴雪、台风等超恶劣天气，否则火车是断断不会停的，因此铁路是没有必要配备什么专职“气象员”的，称之为炒作也不为过。事实真是如此么？答案显然是否定的！

铁路历来是一个对天气影响高度敏感的行业，虽然相对公路、航空运输而言，它抗击恶劣天气的能力最强，但是抗击恶劣天气的能力强，并不等于可以无视天气变化带来的各种影响。铁路是建立在地表面上的，凡是能够对地面产生影响的各种因素，都可能会造成铁路路基和铁轨损坏，导致铁路运行中断，甚至威胁正在该区间运行中的列车安全。如2010年8月20日，持续暴雨致宝（鸡）成（都）铁路德阳至广汉间石亭江大桥发生倾斜。从西安开往昆明的K165次列车行至此处时，两节车厢掉进石亭江，被洪水冲出200米远。好在列车司机及时发现险情后，紧急停车，所幸没有发生人员伤亡。根据有关部门的统计，中国七大江河中下游地区的许多铁路干线，如京广、京沪、京九、陇海和沪杭甬等重要干线每年汛期常处于洪水的威胁之下，全国受洪水威胁的铁路干线超过一万公里！此外，西南、西北地区的铁路则常受山洪爆发和泥石流的影响。受山洪泥石流影响较严重的有成昆、宝成、兰新、兰青等铁路干线。由上可见，我国相当多区域的铁路，深受恶劣天气的巨大影响，因此对于天气变化必须引起足够的重视和防备。

而南宁铁路局管辖3800多公里铁路线，80%穿山越岭，65%依河边走行，每年汛期长达7个多月，是全国铁路度汛期最长、防洪任务最重的铁路局之一。毫不夸张地说，只要该铁路局区域范围内降雨稍微大点、多点，就会严重影响铁路运行安全，若不能及时应对处理，极有可能引发线路中断甚至瘫痪！为了确保铁路的正常运行，以及旅客的生命财产安全，铁路局配备专职“气象员”，可以在第一时间了解天气情报，并且及时根据天气变化，通过调度命令下发到站段或者即时向一线发布警戒信息，这样才能真正地防患于未来，杜绝了任何天气引发的安全隐患。主动“观云追雨”的工作机制，为防洪赢得了先机，更是收获匪浅：今年4月28日至5月2日，在最新一轮强降雨中，全局共发生路堑坍塌、水淹道床等水害31起，由于提前预警，全局都做好防范，没有行车事故发生。

所以说，铁路局配专职“气象员”，决非多此一举，更不是故意引人注目的炒作，而是一种深谋熟虑、极强责任感的表现！希望其他交通部门多向南宁铁路局借鉴学习，从安全角度出发，建立自己的气象预防机制，将天气变化带来的影响降至最低，避免一切因天气引发的事故发生。