早在铁路总公司成立之初，铁路就确定了货运组织改革的4个重点方面，要求各级组织和领导认真梳理分析困难和问题，改变服务观念，全面解决货运办理时间长、手续复杂等问题，提高运输生产效率的同时，做好货主服务。虽然，目前铁路货运改革的进展不一，但改革的大船无疑如期试水远航。从“先行者”的行为之中，我们可以窥一斑而见全豹。要说较大的服务变化，“铁老大”新版的“车皮生意经”不能不提。据太原铁路局反映，与过去不同，铁路货运职工不再“等”客户“求”，而是效法商业银行和联通等公司的客服经理，主动服务，为货主提供走车计划和运输进展等信息。可以说过去要走一车货，至少需要跑四五次才可能办齐包括注册、申请次月计划等手续，现在只需货运服务代表一次性代为办理，货主不用再分头跑不同的部门。从先前的铁路货运业务实行网上办理，到如今的“一站式”服务，不仅仅货主感受到了铁路改革的新气象，更让高度关注铁路的民众看到了铁路服务社会、承担服务责任的一步步实在的举动。我们知道，铁路是大众化的交通运输工具，尤其是一些较大、较重的重点物资，目前大部分都依赖铁路来运输。虽然，货主着急，但铁路有自己的运输组织方式，可以说干着急，却无计可施。“一站式”服务后，“当前基本的一个原则是，只要货主有货，我们尽量装车尽快发，让其尽量不受铁路自己的日计划、月计划等影响。”虽然，铁路的改革仍然受到运能与运力等矛盾的质疑，“数位受访人士提醒，上述货运改革能否持续推进存有变数。”但这次铁路改革包括收费统一“一口价”、“一站式”服务等新变化，仍然受到了货主们的欢迎。因为，他们才是铁路改革的亲身体验者，更多的民众与他们一样期待铁路的改革会使更多货主与旅客得到更大的方便与快捷。不管怎么说，我们有理由相信，铁路在利益、服务、发展的博弈之中，最大的受益者还是老百姓。（王继凯）