中国铁路总公司今年一季度亏损是意料之中的事，没有必要惊诧莫名，毕竟让一个成立仅仅不到20天的新公司去扭转已成“败局”的颓势，确实有点强人所难。亏损的原因，众说纷纭，莫衷一是，但不管是什么原因所致，对于铁路总公司来说都应该知耻而后勇，早日跳出亏损的“泥潭”。 特别是在当前全球经济不景气，国内需求疲软和企业盈利指数不断下滑的逆势中，如何在不增加人民群众负担的前提下转败为胜，并迎来华丽转身？

其一，充分发挥自身优势，拓宽业务领域。铁路相比较航空运输有运量大、承运范围广的优势，而相比较公路和水运又有速度快、覆盖城市多的长处。因此，铁路部门要像“田忌赛马”一样，学会取舍，善用自己的长处，不然“眉毛胡子一把抓”，最后只能“竹篮打水一场空”，唯有舍掉小我成就大我，才能在残酷的市场竞争中脱颖而出。如在四月中旬，铁路总公司为应对大宗货物需求量锐减，货运量增长乏力的问题，在上海局率先推出了“货运快线”业务。只要接到货主发货申请，铁路部门便提供上门取送货、全程物流跟踪等“一条龙”服务。此项业务具有速度快、运量大、服务优的特点，与上海局管内发达的铁路网，完善的服务设施相得益彰，一经推出，就迅速抢占据了“长三角”货物快运市场的一席之地。

其二，深度挖掘服务潜能，以服务换市场。“以货补客”是铁路部门常用的模式，但在当前货运收入自身都难保的情况下如何再来弥补客运收入的亏欠？仅靠提升货运价格吗？虽然每提价1分钱可为铁路总公司带来一年超200亿元的新增收入。但是，运费上涨无疑会增加企业的运输成本，定然也会导致部分客户的流失，如短期内再涨价，无异于失信于民，自毁长城。而且，随着人民群众生活水平的逐步提高，不管是对铁路货运服务还是客运服务都提出了更高的要求，如果铁路部门不能尽快的适应当前形势，必将遭受到市场规则的制裁。因此，只有坚持以人为本的服务理念，深挖服务潜能，以服务换取市场，靠服务赢得未来才是正途。

亏损并不可怕，可怕的是继续墨守成规，不敢革故鼎新，政企分开已经为你全面融入市场创造了优越的条件，此时不乘风破浪、扬帆急驰，更待何时？